很多改款車型都是以液晶儀表盤為賣點進行推廣的。的确，從成本上來說，液晶儀表盤要高于機械儀表盤，更能凸顯企業的誠意，尤其是在電氣化、智能化時代的風向标。這樣的配置似乎更符合市場需求。
但事實真的是這樣嗎？
論體驗感，液晶儀表盤未必真的比機械儀表盤好。液晶儀表盤在色彩多樣性上有着天然的優勢，但并不是所有的企業都能創造出這樣的優勢。
液晶面闆就像一個系統，隻有專門的企業才能真正設計出足夠好的UI屏幕。複雜的功能都顯示在液晶面闆上，能給市場帶來多少體驗還是未知數。
人們總是試圖在大屏幕上顯示更多的信息，他們想把幾乎所有的信息都塞進液晶儀表盤的小屏幕裡。
但實際上，儀表盤的這種配置正在慢慢被HUD和超大中控屏所取代。增強版HUD可以顯示速度、限速等信息，實際上已經在一定意義上取代了儀表盤的功能。
比儀表盤更好的是，它根本不需要占用更多的視線。因為每個乘客的身材不同，方向盤會擋住儀表盤，平視顯示器完美避免了這個問題。
對于其他公司，可以直接取消儀表闆的配置。比如沒有儀表盤的特斯拉，不僅銷量優秀，技術智能表現反饋也很優秀。
奧卡姆剃刀理論說，“如果沒有必要，就不要添加實體。”從目前來看，我們需要重新思考消費者是否真的需要液晶儀表盤的配置。
其實連儀表盤的配置都可以省略。在集成度如此之高的電氣化時代，所有的信息都可以集成到中控大屏幕上。
從一個汽車制造的底層邏輯分析，儀表盤的作用是為了更容易觀察到速度和轉速。僅此而已。當時雪鐵龍世嘉也取消了傳統的儀表盤。
這說明儀表盤本身就是一個可有可無的配置，它可以以另一種方式存在，比如今天流行的平視顯示器。
也就是說，液晶儀表盤其實是一個可有可無的配置。如果真的需要，可以直接使用機械式儀表盤，不會降低智能體驗。
而且機械儀表盤會降低成本，提高可靠性。企業要考慮如何做好中控大屏的内置技術配置。
其實最早的液晶儀表盤是為了匹配轉速更快的發動機而出現的。例如，雷克薩斯的LFA就是液晶儀表盤。傳統車型配備液晶儀表盤的目的是因為機械儀表盤無法準确顯示爬升非常快的發動機轉速。
其實做好機械儀表盤也是一門學問。視覺效果極佳的機械儀表盤有很多，比如奧迪、雷克薩斯、奔馳等。，可以讓傳統的機械儀表盤更好看。
很多企業被引入歧途。在這個智能的時代，沒有液晶儀表盤，他們似乎不敢說自己是智能汽車。但是從設計的複雜程度，體驗和操作上來說，他們的液晶儀表盤真的是一言難盡。
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