跨界造車在時下已不是什麼新鮮事物，寶能集團在收購觀緻汽車部分股權後，并未按下暫停鍵，又将目光又轉向了近年來發展不順的昌河鈴木，近日就有報道稱寶能集團已派人到昌河汽車做盡職調查。看得出來，寶能集團并不滿足于控股觀緻汽車，希望借助昌河汽車來實現造車夢“第二季”。

寶能集團此次針對昌河汽車的盡職調查，與之前收購觀緻汽車部分股權類似。一位接近昌河汽車的知情人士透露：寶能此次的目标是昌河鈴木，但不是全部收購，而是“有意入股”。

入股昌河鈴木開啟造車夢第二季

在收購觀緻汽車部分股權之前，寶能集團的意向标的不止與觀緻汽車一家，此前有傳聞表示寶沃、昌河鈴木都是寶能集團收購的對象。據悉，寶能集團在2017年10月底、11月初就已經前往昌河鈴木進行盡職調查，計劃收購昌河鈴木生産資質和昌河鈴木九江工廠，且此事已上報江西省政府。

寶能集團此次意向入股昌河鈴木，看重的是昌河鈴木在景德鎮、九江兩大基地的工廠。根據公開資料顯示，2017年10月底，寶能與杭州富陽區政府簽署合作協議，投資約140億元建設年産30萬輛新能源汽車項目。2017年11月下旬，寶能集團又與昆明市政府、滇中新區管委會簽訂戰略合作框架協議，拟在昆明經開區和空港經濟區，建設50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。近期，還有媒體報道，寶能集團在廣州投資的300億新能源汽車産業園動工，建成後該産業園具備新能源産能50萬輛/年。

按照上述規劃，目前寶能集團在新能源整車及零部件領域的規劃産能高達130萬輛，僅靠觀緻汽車一家車企，不論是産能還是資質都不足以支撐上述規模，勢必要借助其他企業的産能和資質，昌河鈴木充裕的産能和生産資質非常符合寶能集團的要求，此時傳出收購意向來也就不足為奇。

昌河鈴木已名存實亡

據悉，寶能集團若能接手昌河鈴木，昌河鈴木的另一個股東鈴木或将從昌河鈴木中徹底退出，但鈴木方面強調其不會退出中國市場。25年前，鈴木正式進入中國市場，并與長安汽車合資成立了長安鈴木。除了長安鈴木外，鈴木還于1995年與昌河汽車成立了另一家合資公司——昌河鈴木。

成立之初，昌河鈴木曾有關一段時間的輝煌，旗下的北鬥星曾深受到國内消費者的喜愛，是當之無愧的小車之王。然而在微轉乘戰略失敗以後，2016年昌河鈴木銷量僅為4.1萬輛，同比下滑48.1%。聯姻雙方——昌河和鈴木也漸行漸遠。

早在2012年鈴木方面曾提議退出昌河鈴木，但最終沒能實現。2013年，昌河汽車被北汽集團并購。北汽方面曾表态，重組後将積極促進昌河鈴木引入全新車型，深化雙方合作。但之後北汽與鈴木之間的溝通似乎進展得并不順。據了解，目前日方技術管理人員幾乎全部從昌河汽車體系中撤離出來，雙方的合作僅限于在發動機等關鍵零部件上，昌河汽車繼續向鈴木繳納技術引入費，而鈴木已不願意向昌河汽車提供新的技術。目前，昌河鈴木導入的四款車型中，派喜、浪迪已近乎停産，昌河鈴木的經銷商當前僅靠北鬥星、利亞納兩款合資車型和懸挂自主logo的北鬥星X5、利亞納A6維持，生存堪憂，昌河和鈴木這對“夫妻”已是貌合神離。

以上種種迹象表明，昌河、鈴木分家已成事實，而對于昌河汽車來講，失去了鈴木在技術方面的支持，已名存實亡。時至今日，寶能集團對昌河鈴木表現出極高的興趣，或将促使鈴木從昌河鈴木體系中徹底退出。

寶能集團将“盤活”昌河鈴木

2017年年底，北汽集團董事長徐和誼宣布北汽威旺品牌正式并入昌河汽車，并作為昌河汽車新能源汽車品牌，原有微車業務同時并入昌河汽車，這期間并沒有提到原本作為昌河汽車重要闆塊的昌河鈴木，或許在昌河汽車或者北汽看來，昌河鈴木已經成為了棄子。

如今，昌河鈴木被财大氣粗的寶能集團相中，或将以另一種方式煥發新生。雖然昌河鈴木在新能源領域的積累尚淺，但其生産資質和空閑的工廠産能可以為寶能集團所用，未來随着懸挂昌河鈴木字樣的寶能新能源汽車駛上街頭，也會讓人們想起這個曾經經曆過輝煌的品牌。

先是入股觀緻汽車，又将觸角伸向境況不佳的昌河鈴木，造車大業尚未正啟動的寶能集團，已經在汽車行業引發了巨大的關注，這個資本市場的“野蠻人”，不但拯救了觀緻汽車和昌河鈴木這樣身陷困境的汽車企業，也為造車新勢力在未來的表現平添了不少變數，至于能掀起多大的風浪，讓我們拭目以待。

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