本文為車早茶原創文章，作者崔童，轉載請注明出處及作者

大衆Polo，本田飛度，豐田緻炫，斯柯達晶銳，福特嘉年華都是大家非常耳熟能詳的車款，可你知道它們的“祖先”長啥樣嗎？今天茶哥就來與大家一起“刨根問底”。

大衆Polo

大衆官方有關Polo的宣傳總喜歡把“始于1975年，至今已發展到第六代”挂在嘴邊。茶哥查了下，實際情況還真是這樣。代号Typ86（當然這個86和豐田86基本沒關系）的第一代Polo是基于奧迪50研發的，最初這款車隻有3門兩廂和2門三廂結構供選。此後的兩代Polo分别基于大衆集團A02、A03平台開發，并将部分核心技術分享給同期的西雅特Ibiza。2002年，代号9N的第四代Polo正式發布，它也就是大家熟悉的國産“四眼”Polo。除了全新的PQ24平台，這台車還分享了大衆高爾夫4的部分架構，整體上更像一台放大版Lupo。而這一代車型的中期改款版就是Polo勁情/勁取。現在市面上銷售的第六代Polo于2009年發布，預計會在明年迎來換代。

目前市面上銷售的緻炫是廣豐根據代号XP150的第三代豐田Yaris加長軸距改進而來的。其實Yaris車系的曆史可以追溯到1999年。當時豐田希望研發一款可以同時接替Starlet和Tercel的新車。其實第一代Yaris也有引進，隻不過當時用的是“天津一汽威姿”名稱。而當年的夏利2000、雅酷、威樂也是由初代Yaris Coupe演化而來。在部分海外市場，豐田Yaris還被稱為豐田Echo；2005年，代号XP90的第二代豐田Yaris在海外正式發布，它也就是後來大家耳熟能詳的豐田雅力士。而第二代、第三代Yaris的三廂版本其實就是國内的豐田威馳。在北美市場，這款車被稱為豐田Belta。

本田飛度

作為本田Logo（又名本田Lachic）的換代車型，Fit于2001年正式亮相。在“機械最小化，空間最大化”的設計理念下，初代飛度将油箱設計在前排座椅下方，并采用短後杠設計，帶來更大的車内空間。到2001年底，這款車在日本本土的銷量已經超過同期的Corolla；2007年，軸距更長的第二代飛度在東京車展發布。随着頭枕設計的優化，新車的後排座椅折疊也更加靈活。3年後，第二代飛度混動版車型問世，這款車曾以進口方式在國内銷售，當時報價17.98萬；2013年，代号GK5的第三代飛度正式發布，得益于更短的發動機艙，新車的車内空間得到進一步擴展，高配車型還搭載“魔法座椅”。動力方面則繼續提供1.2L、1.3L和1.5L發動機。後來的本田HR-V也出自相同平台。

斯柯達晶銳

雖然晶銳的國産時間尚不足10年，但其前身車型Felicia早在上世紀末就曾以進口方式引進國内。1999年，代号6Y的初代Fabia于法蘭克福車展發布，這款車采用了與第四代Polo相同的大衆集團A04平台。外觀、内飾方面，1999款Fabia采用了比較折中的設計，沒有太多亮點，但也禁得起時間考驗。當年，這款車曾以“法比亞”的名義進口國内，由于其在進口車中價格低廉，且品質較為可靠，初代法比亞現今仍有機會在路上和二手車市場見到。2007年，代号5J的第二代Fabia正式發布，它也就是後來由上汽大衆國産的斯柯達晶銳。現在市面上銷售的晶銳則是2014年發布的第三代車型，它與大衆Polo 5共享平台與核心技術。

福特嘉年華

福特嘉年華同樣是一款“有故事”的小車。這款誕生于1976年的兩廂車至今已發展到第六代（配圖為第二代車型）。雖然福特是正宗的美國品牌，但初代嘉年華卻是在歐洲生産的。這款車提供1.0L、1.1L、1.3L和1.6L發動機，外觀設計以直線為主。其實乍一看，1976款嘉年華的車身側面線條與同時期的Polo頗有些相似，都顯得方方正正。一個蠻有意思的細節是，據說初代嘉年華在不放到後排的情況下，儲物空間還沒有邁凱倫F1的230L大，更不要說和現款車型比。此後一段時間，嘉年華基本保持6至8年一換代的規律，并在1983、1989、1995年先後推出第二、三、四代車型。其中第四代嘉年華的後期版本三廂車還曾由長安福特引進國産。在跳過了第五代車型後，第六代車型于2009年實現同步國産。這款車采用福特最新的家族化外觀、内飾設計，酷似小号福克斯。而3門版ST車型則以進口方式引進。

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