昨日(9月17日),“鲸”動中國—2019中國汽車動力技術研讨高峰論壇在重慶舉行。據《車壹圈》了解,此次活動圍繞着汽車三大件以及電氣化時代的發展路徑與技術方向進行了深入的讨論,具有極高的專業性,同時還有多位汽車行業資深專家、汽車行業媒體大咖與長安汽車領導進行面對面的研讨。
長安汽車作為國内頭部的自主汽車品牌,不僅車型産品極為豐富,在技術品質上的進步也得到市場的認可。其中,前不久長安汽車剛剛發布的全新動力品牌——藍鲸動力,就是“技術長安”的最佳诠釋!
在新能源汽車崛起的今天,市場上唱衰内燃機的聲音也不絕于耳,加上各國節能減排要求越來越高,在如何保證動力同時,還能達到嚴苛的排放标準,就成為了各大品牌如今新的研究方向。據《車壹圈》了解,藍鲸動力品牌由藍鲸發動機、藍鲸變速器、藍鲸油電混驅組成,兼顧強悍動力與高效節油,秉持“勁、淨、靜”的領先的研發理念,被稱為“永不妥協的高效能汽車動力解決方案”。
長安汽車藍鲸動力平台項目總監張曉宇博士在現場介紹到,藍鲸動力模塊化平台是長安汽車攜中國、英國及全球研發團隊傾力打造,基于領先的模塊化頂層設計,曆時4年打造出一個兼容多排量,通用化率高達98%,産線自動化率、智能化率均達到國際先進水平的高規格動力平台。
長安汽車執行副總裁譚本宏在會上表示,在滿足國6b排放标準的同時,藍鲸NE動力平台還預設歐7升級路徑,配合3.0Nm/kg的輕量化技術指标,全系兼容REEV(增程式)PHEV(插電混動)、HEV(油電混動)、48V(輕混)設計,全面擁抱電氣化時代,“10年内不會過時”。與之相應,長安汽車“香格裡拉計劃”提出的2025年停售傳統燃油汽車的承諾,也将得到強有力的支撐。
從《車壹圈》現場了解到的最新信息看,能效方面長安藍鲸NE發動機也實現了自主品牌前所未有的突破。在國際先進的車企中,主流的渦輪增壓直噴發動機平均熱效率為36%,而藍鲸NE發動機将熱效率提升到了創紀錄的40%,幾乎可與混合動力産品相媲美。
除了熱效率高之外,為了更好的NVH表現,長安汽車依舊采用了成本更高的四缸布局,比起市面上主流的三缸發動機,采用了藍鲸NE發動機的車型怠速聲音更小、加速聲音更純淨、車内靜谧性更好,這也是長安汽車站在用戶立場思考的結果。
如今不少造車新勢力大肆渲染純電動才是未來汽車主力發展方向,讓“新能源車與内燃機是孿生兄弟”這個話題看似有些矛盾。在峰會現場教育部長江學者、天津大學内燃機燃燒學國家重點實驗室主任堯命發教授為我們展示了幾組調研數據。
其中,世界能源展望認為到2040年石油仍是交通運輸的主要能源,純電動車并不能代替傳統的内燃機,而單一的内燃機技術無法滿足未來法規要求,未來将有多種混合動力形式來滿足市場的多元化需求。這也是為什麼說新能源車與内燃機是孿生兄弟,因為在未來的解決方案中基于多種混合動力新能源車與内燃機的關系是相輔相成的。
當然要達到最為理想的排放标準與混動新能源車的最佳匹配,各國機構對于發動機熱效率都有着明确的規劃。其中,歐洲計劃2030年将柴油機的熱效率目标提升到55%,搭載了混動系統的柴油機熱效率目标為60%。日本計劃在未來内燃機的最大熱效率将提升到50%-55%,這也是未來歐洲與日本車企的努力方向。而目前長安藍鲸NE發動機已經突破了40%的熱效率達到了國際先進水平,在全國排名前十的《車壹圈》看來,擁有了紮實的技術底子,未來長安汽車在熱效率方面追趕或者說超越歐洲、日本車企也不是沒有可能。
與造車新勢力不同,長安汽車從不做PPT上的“王者”,幻燈片上的數據永遠沒有實測來得更有說服力。7月長安在北京開啟了節油挑戰賽,逸動藍鲸版跑出了百公裡4.8L的實測油耗;8月長安加大難度,在山城重慶再次開啟了節油挑戰賽,途經嚴重擁堵路段、快速路、高速路坡度起伏等複雜路況,在全程開着空調的情況下逸動藍鲸版與CS35PLUS藍鲸版,分别跑出了百公裡5.1L/5.8L的實測油耗,再次用實際行動像外界證明了藍鲸NE動力的實力。
在峰會結束後,長安汽車執行副總裁譚本宏在接受《車壹圈》采訪時表示,目前搭載了藍鲸動力的全新明星産品——CS75PLUS終端表現非常火爆,上市19天訂單就已破萬,雖然知道CS75PLUS會火,但沒想到會這麼火。不僅如此,CS75PLUS的在訂單量極速上升的同時,也為長安終端門店增加了35%左右的日均客流量,而CS75PLUS也有望成為長安向上發展的最好開始。此外,《車壹圈》還了解到,長安将在下月争取交付1萬台CS75PLUS給用戶,明年長安還會有更多搭載了藍鲸動力的明星産品投向市場。
《車壹圈》觀點:自上世紀八十年代進入民用汽車領域以來,長安汽車就不斷引領着中國汽車動力技術的發展。目前,長安汽車在自動駕駛、汽車智能化等領域的軟實力已達到世界領先水平,而藍鲸動力的出現,不僅驚豔四座“鲸”動市場,也進一步鞏固了長安汽車中國研發實力最強車企的地位,同時也為長安品牌未來發展奠定了堅實的基礎。
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