文：懂車帝原創 周駒原

[懂車帝原創 産品] 說到車燈，具體到大燈，大家可能想到燈廠奧迪、寶馬的激光大燈，還有一些時髦的名詞：矩陣大燈、幾何多光束大燈等等，無論是奧迪、奔馳，還是寶馬、大衆，都說自己的大燈有多麼智能，那什麼是智能大燈，本文就為大家梳理一下智能大燈的“昨天、今天和明天”。

第一、照得亮，也就是把前方盡可能照亮。

第二，不眩目，不能讓太亮的燈光照到其他司機眼睛上。如果太亮，就會給對向車道的司機造成眩目，也就是“亮瞎眼”，容易發生危險。

能不能既照得亮，有不炫目？隻要有需求，工程師就會想盡辦法滿足你，下面就來介紹一下，大燈是怎樣一步一步變得智能的。

自動近光隻能控制近光燈的開和關，隻需要一個光線傳感器。這項配置在大多數車型上已經成為标配。

這裡說的自動遠光，指的是隻能控制遠光燈的開和關，燈光照射出的形狀不會發生改變。相比自動近光，自動遠光升級了感光元件，需要攝像頭或特定方向的光線傳感器判斷車頭方向有沒有車輛。大燈本身沒有升級。

途銳大燈模組

第一代的自動防炫目，通過在燈泡前面增加一個遮擋光線的元件，隻把照射向對方車輛的光線遮擋住，而照向其他方向的光線保留，從而實現自動防炫目。

除了大燈本身結構的升級，還必須使用攝像頭和圖像處理單元。但對大燈本身的光源沒有要求，氙氣光源或LED光源均可。

第一代産品有兩個不足：第一是最多隻能避讓出一輛車，也就是形成一道“缺口”；第二是擋闆的運動範圍有限，需要整個模組一起大角度運動，這對機械結構和光學性能都提出了要求。

随着第三代奧迪A8的橫空出世，它搭載了極度複雜的矩陣式LED大燈，奧迪此舉也一戰成名，拿下“燈廠”稱号。

随着LED光源的出現，擺脫了氙氣光源的單一點光源限制，A8使用了5組LED照射單元，分别照射不同方向，每一個照射單元可以獨立控制，從而實現了自動防炫目功能。

奧迪矩陣式的設計，解決了第一代産品的兩個問題，遠光可以避讓多台車，模組不需要左右運動。

但是第二代産品也有自己的不足，第一是A8隻有5個獨立的照射單元，單元數過少；第二是矩陣結構需要多個獨立的照射結構，每一個照射單元都相當于一個LED燈，這就會影響車燈的造型設計。于是第三代産品誕生了。

2014年，第二代奔馳CLS的中期改款問世，第一次搭載了幾何多光束大燈。

相比于第二代産品，第三代産品将所有LED放在一個模組裡，通過控制每一顆LED亮滅來實現防炫目功能。CLS使用了24顆獨立控制的LED，2016年推出的奔馳E級(W213)将這一數量提升到了84顆。

目前84顆LED的幾何多光束大燈仍然是行業第一。“燈廠”奧迪在現有的産品中也使用了相同的設計，但LED數量上比奔馳的84顆要少很多。

為了提高對前方路況的識别精度，奔馳使用了雙目攝像頭。

奔馳E級的大燈除了能避讓對向車輛，還對雨天進行了優化。雨天會自動降低向下照射的光線，以免水面反射光線晃到對向車輛。

如果把大燈想象成一台顯示器或者投影儀，那第三代産品最多隻有84個像素，大燈能不能實現“高清顯示”呢？奧迪和奔馳都告訴你：可以！

奧迪e-tron Sportback率先推出了使用DMD技術的投影大燈。為了體現這款燈的地位并展示其威力，新車發布會上用這款大燈進行了精彩的燈光表演。

這款數字矩陣LED大燈的核心是DMD元件，中文叫數字微鏡器件，DMD元件上有130萬個可以轉動的小反光鏡，通過改變反光鏡的角度照射出不同的圖像。

從84個LED躍升到130萬像素，奧迪的數字矩陣LED大燈可以照射出不同的圖案，可以顯示車距、行車路線等信息。更重要的是，這隻是車燈顯示技術的一個開始，以後可以有越來越多的信息顯示到路面上。當自動駕駛到來以後，具有投影能力的大燈可以成為行人與自動駕駛車輛溝通的橋梁。

投影大燈并非隻有DMD一種技術路線，還有激光掃描技術(μAFS)和LCD技術。長城汽車已經發布了概念産品，奔馳的量産産品也很快會登場。縱觀曆史我們可以發現，智能大燈技術是在近10年才迎來了突飛猛進的發展，未來大燈技術何去何從，讓我們拭目以待。

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