NSR250R是本田技研工業在上世紀80年代推出的一款2 沖程公路摩托車。車名 NSR 是New S print Racing的縮寫。是競技賽車NSR500的複刻品，在市販NSR系列賽車中是最具旗艦意義的一款。

簡要：

在1983年本田賽車NS500在WGP賽事中拿下冠軍。在賽車領域取得成功。 但是另一方面，在市販部門，由于雅馬哈RZ250/350的沖擊，銷量一直低迷，為了與RZ對抗本田首先發布了4沖程的CBX400F和VT250F車系并取得了巨大的成功，但在2沖程領域并沒有與RZ競争的産品。而且為了區别于雅馬哈，MVX250F投入市場。但是由于自身的自潤滑性 (焼きつき）多發的問題以及同期鈴木發售的全包闆，鋁合金車架的RG250等因素，以失敗而告終。

随着 1984 年NS250F/R的推出重新進入市場，銷量平平。雅馬哈随後推出了 TZR250 以擴大與本田的領先優勢。為了應對，NSR250R 于 1986 年推出。NSR 擁有出色的速度，從一開始就大受歡迎。從第一款車型開始，雅馬哈 TZR250R，鈴木 RGV250Γ一場激烈的二沖程技術開發比賽由此展開，從1987年到1990年，每年都更換車型。NSR在二沖程市販市場上占據領先地位，之後與TZR250R共享市場。NSR一直生産到第4代，但賽車複制熱潮在1990年代中期下降，而其他公司的賽車複制生産陸續停産，NSR一直生産到1999年。

車型一覽：

NSR250RG(初代)

NSR250RJ - RK(2代目)

NSR250RL - RN(3代目)

NSR250R - RT(4代目)

1986年モデル ホンダ NSR250R

1986年車型 本田NSR250R (日本國内)

充分利用減少摩擦阻力的單軸曲軸和由電腦控制的可變排氣孔氣門等最新技術，以實現了125kg（幹重）的車型亮相，成為世界上最輕的車型。 250cc 級 2 沖程超級運動摩托車。

1987年モデル ホンダ NSR250R

1987年車型 本田NSR250R (日本國内)

1988年モデル ホンダ NSR250R

1988年車型 本田 NSR250R (日本國内)

完整的車型更改後，它變成了 MC18。 世界上第一個電腦控制的 PGM 化油器市販摩托車。 此外，它還配備了PGM-CDI點火系統、可變排氣孔閥系統（RC Valve-2）、油泵等從進氣到點火和排氣的全電腦控制的二沖程發動機搭載。

1988年モデル ホンダ NSR250R SP

1988年車型 本田NSR250R SP (日本國内)

使用羅斯曼顔色。 它是世界上第一款在前後輪上标配鎂合金輪毂的量産摩托車。 實現了約 1.5 kg 的重量減輕，并且除了通過減輕簧下重量來提高路面跟随性外，還集中了慣性質量。 在此之後，NSR250SP 經常被設置為基本型号的高端規格。

1989年モデル ホンダ NSR250R

1989年車型 本田NSR250R (日本國内)

前罩設計采用了一種新的向前傾斜的形狀。 外觀形象重新設計。 此外，車身後部采用細長尾翹式排氣膨脹管，後踏闆安裝架（帶裝載鈎）可收放，進一步強調簡潔輕巧的造型。 發動機控制程序也得到了發展。 通過使每個速度的齒輪比更接近，6 速變速器也實現了交叉傳動比。

1989年モデル ホンダ NSR250R SP

1989年車型 本田 NSR250R SP (日本國内)

引入輕質鎂合金車輪和高效幹式牆離合器作為标準設備。 幹式離合器具有不使用油的結構，大大提高了動力傳遞的效率，在起步和加速時特别有效。 它還配備了帶有阻尼力調節機構的前後懸架。 配色就是所謂的“tera color”，就是“Azinomoto Honda Racing Team”的機器形象。

1989年モデル ホンダ NSR250R

1989年車型 本田 NSR250R (日本國内)

1990年モデル ホンダ NSR250R

1990年車型 本田NSR250R (日本國内)

型号更改為 MC21。 氣缸、氣缸蓋、曲軸箱、曲軸等發動機的主要部件都進行了全新設計。 PGM-是檢測和計算發動機轉速、油門開度/操作速度和齒輪級數的各個要素，并通過計算機全面控制從進氣（空燃比）到點火/排氣（正時）的程序。進入Ⅲ系統。 在增強 2 循環獨有的敏捷響應性的同時，它實現了也易于處理的輸出特性。

1990年モデル ホンダ NSR250R SP

1990年車型 本田 NSR250R SP (日本國内)

2500台限定發售！！！ 以MC21型NSR250R為基礎，搭載幹式離合器、磁力車輪、帶阻尼力調節機構的前後懸架。 幹式離合器具有不使用油的結構，大大提高了動力傳遞的效率，在起步和加速時特别有效。 前懸架不僅配備了初始負載，還配備了伸展側的調節機構。 它可以進行微調以适應騎手的喜好和駕駛條件。

1990年モデル ホンダ NSR250R SP

1990年車型 本田 NSR250R SP (日本國内)

1991年モデル ホンダ NSR250R

1991年車型 本田NSR250R (日本國内)

1991年モデル ホンダ NSR250R SE

1991年車型 本田NSR250R SE (日本國内)

NSR250R SE 為配備了幹式壁離合器和帶有阻尼力調節機構的前後懸架的新車型。

1992年モデル ホンダ NSR250R

1992年車型 本田NSR250R (日本國内)

藍色/白色搭配活潑的畫筆圖案，營造出更運動、更清爽的形象。

1992年モデル ホンダ NSR250R SE

1992年車型 本田 NSR250R SE(日本國内)

有兩種顔色可供選擇：紅色/白色，它使用了在 1991 年全日本公路錦标賽 250cc 組中獲得冠軍的機車着色設計，以及紅色/黑色，具有無所畏懼的形象。 配備幹式離合器和具有阻尼力調節功能的懸架。

1992年モデル ホンダ NSR250R SP

1992年車型 本田 NSR250R SP (日本國内)

采用藍/白雙色配色，以1991年公路賽車世界錦标賽（WGP）250cc級（GP250）系列賽冠軍機器的配色設計為藍本。 配備鎂合金車輪、幹式離合器和具有阻尼力調節功能的懸架。

1992年モデル ホンダ NSR250R SP

1992年車型 本田 NSR250R SP (日本國内)

NSR250R SP 特别閃光顔色。 紅色部分使用與 1992 年 4 月作為高級車型出現的本田 NR (750cc) 相同的紅色和高飽和度油漆。 主要裝備與常規NSR250R SP相同，如幹式多片離合器、輕質優質鎂合金前後輪、帶阻尼力調節機構的前後懸架。

1993年モデル ホンダ NSR250R

1993年車型 本田NSR250R (日本國内)

最後的NSR250R，車型改造以後變成了 MC28 型。 采用全球首款量産商用車，具有電子功能的PGM存儲卡系統（卡鑰匙）。 卡内IC将個人序列号存入内存，插入液晶數顯萬用表讀卡器進行核對，除啟動主電源和電腦單元外，内置手柄鎖自動激活，是一個劃時代的解鎖系統。 發動機控制程序已演變為 PGM-IV。 外觀的一大特點是後輪為懸臂擺臂式（pro arm）。 賽車風格的外觀更加突出，可維護性也有所提高。

1993年モデル ホンダ NSR250R SE

1993年車型 本田NSR250R SE(日本國内)

基于 NSR250R，配備了幹式壁離合器。 前懸架采用筒式減震器，帶有伸側阻尼力調節機構，後懸架采用帶儲液箱的減震器，采用伸側和壓縮側阻尼力調節機構。

1993年モデル ホンダ NSR250R SP

1993年車型 本田 NSR250R SP(日本國内)

限量發售 1,500 台。在NSR250R的基礎上，采用幹式壁離合器和鎂輪。 除了 NSR250R SE 設備外，該懸架還配備了具有出色道路跟随性的新型彈藥筒類型。

1995年モデル ホンダ NSR250R SP

1995年車型 本田 NSR250R SP(日本國内)

1996年モデル ホンダ NSR250R SE

1996年車型 本田NSR250R SE (日本國内)

1996年モデル ホンダ NSR250R SP

1996年車型 本田 NSR250R SP (日本國内)

經典配色！！！這是 NSR250R 的最終型号.

在曆史的長河裡，故事永遠是講不完的！但，永恒必将留下印記！！！

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------個人見解與意見，不足之處。請廣大車友評論指出！！！

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