“買新不買舊”的原則，一般适用于各行各業，但并不是萬能，畢竟有些新的元素或者新的改動，并不一定是消費者所追求的，在汽車界也一樣。一方面新車帶來的是外觀、内飾甚至是動力系統等各方面的升級，但同時或許會把原有的“經典”給抹去了，再加上舊款的終端優惠，那就會讓人犯選擇困難症了。今天老司機整理了幾款買新不如買舊的車型，看看我又沒有說到你們的心坎裡去。（配圖均為最新款車型）

MINI JCW

老司機辣評：

MINI JCW（下文簡稱JCW）的全稱是John Cooper Works，代表了MINI的頂級車款或性能車款，目前國内JCW有為在售的MINI、CLUBMAN、COUNTRYMAN等車型提供性能版本，JCW總會因為可愛小巧的設計而被忽略了性能。雖然很小巧但一點也不便宜，落地接近36萬。

主要是搭載了寶馬330i同款的2.0T型号B48A20B發動機，數據較大哥調校會稍微老實一點，最大馬力231匹，峰值扭矩320牛·米，但因為是小型車，整備質量也輕，再匹配8AT變速箱，所以跑起來就很得勁了。它的官方百公裡加速時間為6.1秒，比330i還少了0.1秒。比起澎湃的動力，JCW車主們更喜歡它的底盤表現，采用前麥弗遜後多連杆式獨立懸挂，調校偏硬，雖然舒适感下降，但換來的是操控感十分明顯，畢竟買JCW的也沒多少人是為了載人的，雖然它有4個座位，但後排那兩個位置基本就是擺設罷了。這車其實最大的缺點就是貴，花接近36萬買一個"大玩具"成本不低。從最近的銷量數據來看，JCW算得上是冷門中的冷門，很多人會認為年輕人才會比較喜愛這類車，但購車數據來看，年輕消費者的購買占比極低，畢竟現在的購車觀念趨向理性，畢竟情懷不能當飯吃，想玩的話，二手可能更值一點。

保時捷Macan

老司機辣評：

作為目前保時捷價格最低的車型，Macan和718都是很多消費者圓保時捷夢的第一款車，所以它們的市場關注度一直頗高。在去年8月底新款Macan公布，新車指導價為55.40-84.80萬元，相比老款車型車型起步價有了2萬多元的上漲，而這次新款Macan的升級可圈可點。首先新車外觀在細節上變得更簡潔，看起來更高級，這一點就是蘿蔔白菜各有所愛了，要是老司機的個人喜好我會更喜歡老款的，起碼更像卡宴。而新款的内飾換擋機構附近物理按鍵全取消了，換成了觸摸按鍵，雖然科技感明顯提升，但也是個“指紋收集器”。在動力方面，新款車型還首搭了EA888 EVO4 2.0T發動機，這也是第四代EA888發動機首次進入中國市場，動力參數也有着提升。

所以雖然新款Macan起售價有上漲，但發動機性能有提升，對于豪華品牌來說，2萬多元的提升不算貴，但再結合配置來看，受到芯片短缺的影響，目前新款Macan部分車型被迫取消了主動懸挂和無鑰匙進入，而且車鑰匙也隻給一把。這就算了，新款Macan還沒現車，提車時間也是個未知數，如此來看，老款Macan就顯得更為“實際”，除了部分經銷商有現車之外還會有優惠，如果新的一年想買車，老款Macan會是更省心的選擇。因為保時捷的車保值率也不低，這讓它的二手車看起來似乎性價比較低，所以如果能找到老款Macan的新車，那就真的是撿到寶了。

奔馳CLS

老司機辣評：

在當年奔馳第一代CLS發布後，那個設計可謂獨一無二，四門轎跑定位開辟出了一個全新的細分市場。特别是第二代CLS車型，車身姿态比S級還優雅，也被車友稱為“最美奔馳”。後期推出的獵裝版車型更是把優雅和實用做到了完美兼容，不知道當年有多少人把CLS Shootingbrake當成Dreamcar。

直到第三代CLS的到來，奔馳給它換裝全新的設計語言，“最美轎跑”的稱号沒了，那對三角眼的設計與普通的A級就沒啥區别，開出去隻看車頭的話還容易讓人誤以為是一輛奔馳A級，那種優雅大氣感瞬間沒了。還有車尾線條也沒有了第二代的“翹臀”銷魂。不過好在新款CLS在内飾設計上有了很明顯的進步，它比起上代車型要增添了更多的奢華感，畢竟奔馳最新的内飾設計就是當下大家争相模仿的設計。

老司機覺得很多廠家想要在改款換代中做調整可以理解，但是對于車輛和品牌的定位一定要心裡有數，同時對于市場需求的把握更要到位。要是新車越改越糟糕，并且風格定位跟原來的大相徑庭，那還不如入手更實惠的二手舊款，就像上汽奧迪的A7L也面臨着同樣的問題，就是因為沒有了溜背而被車迷們诟病。

F世代3系

老司機辣評：

寶馬3系（下文簡稱3系）就是寶馬品牌的圖騰，操控的精髓幾乎全部融入進這台B級車中。從E36如今的G20，每一組底盤代号都是3系的輝煌象征。總有朋友說“好的3系永遠是上一代車型。”因為在G時代的3系，車迷們似乎更認可F時代的3系。

并不是說G時代3系就不好，比如全新的造型，雖然車頭的視覺重心沒有上代車型那麼低趴，但更犀利的LED大燈和幾處熏黑設計也讓新車顯得更年輕運動。不過3系進行了加長，長寬高為4719/1827/1459mm，軸距2851mm，雖然是提升了乘坐舒适性，但同時操控性肯定也随之下降。

而F時代3系被人诟病最多的廉價内飾，在G時代3系上也做出了很多改變，整體車廂就有豪華氣息和層次感，碩大的全液晶儀表和中控屏等加持，也保證了一定的科技氛圍，這是以往很難見不到的寶馬，這也是它進步的地方。

全新3系全系搭載一台低/中/高三種不同功率調校的2.0T發動機，最大馬力分别為156/184/258匹，最大扭矩分别為250/300/400牛·米，均匹配8AT變速箱。全新寶馬3系在動态層面隔音以及底盤舒适性确實有了很大的進步，但相反，以往F時代3系精準的轉向、靈活的車身響應性、變速箱迅速的換擋響應性以及支撐性十足的底盤等特點，全新3系并沒有保留下來，那些對于“操控”有着極緻追求的Bimmer們肯定就覺得它是退步了，因為他們買3系就是買它的操控，不然我為啥不買個C級坐着更寬敞，看着看高級呢對吧？當然G時代的3系就是舒适 運動的，對于普通消費者來說，買這個品牌沒毛病，但是如果你愛開車，那F時代3系會是更優的選擇。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!