我有個哥們在上海的某銀行做個小主管，現在40多歲，薪資在上海不算高，每個月到手8000，福利還可以，公積金交的比例很高，時不時有點福利、補助啥的，加公積金一年算下來到手小二十萬。他老婆是上海某高中骨幹老師，三十七八歲，工資比他略高，學校扣了30%的月績效後，到手一萬出頭，年終再發個幾萬塊，也是到手差不多小20萬吧。

在上海，這個年齡這個薪資，算得上是普通工薪階層吧。他之前因為不好弄上海牌照，買了個非滬照的二手車，不到十萬塊錢，開了七八年，但是深受限行之苦，早上天亮一直到晚上天黑，都不允許上高架，逼得他隻能繞行上班、回家。雖然離家不遠，但還堵得不行。後來他想了一個法子，就是早起，六點半就從家裡出發，到單位後，在車上補覺後再上班，然後就在單位吃飯休息，到了晚上不限行了再回家。直到2019年買了輛混動版，成功上了新能源的上海牌照，後來就不用再起那麼早了。

當時應該買的是eRX5的18款還是19款,落地二十多萬的樣子，純電續航60，他單位離家25公裡，每天晚上在小區充電，正好用純電的裡程上下班。他平時的工作日，每天早上開車先把老婆送到地鐵站，然後再去上班，然後他下班就去老婆的學校接她回家。周末有空的時候，就開車帶着一家老小到附近的崇明島去吹吹風，小日子過得很舒爽。

大城市裡面上下班高峰期，在某些繁華路段的擁堵非常嚴重，買車上下班極為不便，而且很難找到地方停車，而且停車費很貴。但我認為隻要經濟條件允許，能夠上大城市車牌的話，有地方便宜停車的，買車對于出行還是方便些。因為大城市的公交、地鐵在上班的時候有多恐怖，很久之前就有新聞，有乘客因為擠地鐵被擠得骨折。什麼牛奶、奶茶、吃喝的被擠爆，鞋沒穿牢被擠掉的更是司空見慣。如果你的上下班正好和早晚高峰重合，而公司正好在人流密集地段（市區），那麼公交車、地鐵這類公共交通真的會讓你體會到大城市的人氣有多旺，大城市的氣味有多麼沖鼻。

實際上，大城市的擁堵基本都是在上下班的那一兩個小時，如果不是正市中心那幾個擁堵點，其他的時間段基本都是綠色的通行或者黃色的稍微擁堵狀态，開車大部分時間都還是比較通暢的。對我來說，如果開車順利半個小時，開車不順利一個小時以内，我也會選擇開車去公司（公司有停車位）。因為從家裡走十幾分鐘去地鐵，然後等地鐵來，再被蜂擁的人群擡上地鐵，站半小時後再奮力擠出去，再走十幾分鐘出地鐵，花的時間也大概要一個小時。

當然，如果開車擁堵到需要兩個小時，那麼那也隻能擠地鐵了，但是那種半小時擁堵到需要兩個小時的城市交通，也不可能頻繁發生，隻是偶爾會因為修路、事故發生，大概率上下班就是半小時的車程堵成一個小時左右的樣子。而打車上下班呢，實際花的時間和開車一樣，就是在車上可以休息。

但是在上班的早晚高峰打車，我覺得是件很奢侈的事情……上下班的時間點，的士基本在人多的地方打不到，網約車的價格可以臨時上浮個百分之好幾十，甚至還要加價叫車。而自己開個中等排量的車堵大半個小時，跑20公裡油費也隻要20元左右，但上海的網約車可能會收你一百元都不止。一天上下班兩百元用于打車，哪怕對于上海普通工薪階層來說，我覺得也有些離譜了。有這錢，我幾年下來都可以買輛好一點的車了。

關鍵自己的車還是随用随到，不會因為人多，也不會因為下雨而叫不到車。去超市還可以一口氣買一大堆東西，也不用走到馬路上去叫車。買個大一點的物品，往車裡面一丢，就能很方便地回家。周末或者非早晚高峰，也可以開車去四周溜達，費用也不高。如果打車或者租車，則至少是自己出行的幾倍費用了。

所以在大城市裡，如果有條件買車停車，我覺得大多數情況比打車、坐公共交通要好。當然，某些特殊情況，比如看演唱會，比如去某旮旯地方吃美食，周邊沒地方停車的，那偶爾叫下車，或者錯峰坐下公共交通都行。但說老實話，現在買車越來越便宜，如果是新能源車，平時充電保養的錢也少，跑個幾十公裡隻要幾塊錢。但是大城市打車的錢是越來越貴了，真的偶爾打下車，路程遠一點，我都會心疼半天。前年去上海出差，因為公司報銷，我在上海見了幾個客戶，加上來回機場，感覺還沒怎麼跑，大概四天花了小兩千的打車費……而我感覺那些電動的TAXI跑我這個裡程數，就隻用了不到一百塊錢的電費……

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