為什麼現在寶馬降價這麼厲害?或許誰都沒有想到，在奔馳、寶馬率先打響燃油車漲價的第一槍後，後續劇情的主角不止有上汽大衆這樣的非豪華品牌新人，還有輪番登場的老面孔，下面我們就來說一說關于為什麼現在寶馬降價這麼厲害?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

為什麼現在寶馬降價這麼厲害

或許誰都沒有想到，在奔馳、寶馬率先打響燃油車漲價的第一槍後，後續劇情的主角不止有上汽大衆這樣的非豪華品牌新人，還有輪番登場的老面孔。

日前，汽車頭條從媒體寶馬客獲悉，寶馬将從6月1日起，對部分國産和進口車型的官方建議零售價格進行上調，其中車型最高漲幅1.01萬元，最低漲幅為1000元。

實際早在4月12日，寶馬汽車已經對旗下3系、X3、X4、4系及Z4共5款車型進行了調價和配置調整（上調區間為1600元-11000元不等），從漲幅來看，兩次售價調整幅度比較接近，與新勢力動辄2萬-3萬元的調價動作相比，此次寶馬漲幅并不明顯，因此有業内人士分析，本次寶馬對旗下車型調價在短期内對用戶的感知性并不強。

具體來看，國産車型涉及調價的車型為寶馬5系及X3。其中，530Li領先型、530Li xDrive、530Li尊享型共6款車型售價均上漲3000元，兩款525Li車型售價上調5000元；寶馬X3漲幅在2100-4100元之間，領先型(5月生産月前)降900元。

或許是因為頂配車型單車利潤空間更高、具備更強抵抗成本上升能力的緣故，530Li行政型和X3 xDrive30i尊享型并未漲價，售價依然為55.19萬元和47.98萬元。

再看進口車型，本次調價涉及寶馬5系标軸、4系雙門、寶馬4系敞篷、4系四門、X4和6系GT共6款車型，價格上調區間為1000元-10100元不等。其中，430i敞篷版曾受到4月官方漲價的波及，兩次累計漲幅達到19100元；4系和X4售價則是有漲有降，前者最高漲幅10100元，最高降2900元，後者最高漲幅為6000元，最高降幅2000元；寶馬6系GT全系漲5000元。

此外，我們也可以從中發現，6款車型中售價最低（原最低售價36.38萬元）的4系雙門車型漲幅最高，上漲了10100元，也驗證了上述關于入門車型相對較低單車利潤難以抵抗成本上升的猜想。

還需注意的是，此次車型調價是從2022年6月1日起執行，對于截止在2022年5月31日（含）已有客戶訂單的車輛并在6月1日之後以新價格批售的，經銷商将會提供相應的額外差價折讓。

關于二次漲價，根據寶馬向經銷商發出的通知顯示，是受當前全球疫情形勢及原材料成本不斷上漲的影響。此外，寶馬集團負責财務和中國事務的董事Nicolas Peter也表示：“由于铑、钯、鋼等原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會增加12億美元”。

事實也是如此，包括銅、鋁在内的大宗商配的上漲也迫使漲價浪潮推向傳統燃油車型。此前，魏牌CEO李瑞峰在微博更是直言，“補貼退坡還能挺一挺，芯片短缺還能熬一熬，即便一直忍受虧損，我們也沒有轉嫁給用戶和經銷商。但現在不光是芯片、電池材料成本的持續上漲，像鋼鐵、橡膠、鋁合金的價格都在上漲，确實真的扛不住了”。

根據招商證券發布的統計數據，2022年，銅和鋁的價格均創下近十年的新高。再加上近期受上海疫情的影響，從車身穩定控制系統到橡膠、塑料制品，再到廣泛用于車身控制、信息娛樂系統的印刷電路闆、微處理器到線束，多種汽車零部件都比較緊缺，這也導緻汽車公司産能比較受限。

中金公司研報也指出，受零部件物流運輸、員工駐廠閉環生産等運輸和人力成本在疫情期間也大幅增加。而這些，同樣為汽車廠商的成本控制帶來難題。在業内人士表示，燃油車漲價有助于整個汽車産業鍊度過經營壓力期和市場長期穩定發展，應需理性看待。但由于原材料價格尚未見回落趨勢，加之國内疫情防控形勢帶來的汽車産量縮減，今後幾個月渠道端的庫存會進一步降低。

可以說，寶馬短短兩月時間内兩次調價，所反應的不僅是車型利潤對于公司的影響，更是折射出整個汽車産業鍊成本上升的現狀，從長期角度來看，寶馬注定不是唯一重新登場的老面孔。

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