圖：從上天到下海 揭秘停用18周年香港啟德機場

1998年7月5日晚，服務香港73年之久的香港啟德機場結束載客飛行。7月6日淩晨飛機完成轉場至新的香港赤鱲角國際機場。到今天剛好是18個年頭。

最後一班在啟德機場降落的航班，為當晚11時38分由重慶抵港的港龍航空HDA841号航班；而最後一班在啟德機場起飛的航班，則是7月6日深夜12時02分起飛，從香港前往倫敦希思羅機場的國泰航空CPA251号航班。

最後一班航班飛離啟德機場後，機場的搬遷計劃全速進行，所有停泊在啟德機場的29架飛機全部飛往赤鱲角機場。當所有飛機都離開了啟德機場後，1時17分，民航處處長施高理（Richard Siegel）以“Goodbye Kai Tak，and thank you!（再見了啟德，多謝你！）”作告别之話，按動按鈕熄滅跑道全部燈光，正式替啟德機場曆史畫上句号。

早上6時30分，機場完成遷移，赤鱲角新機場正式開始運作。首班抵達香港國際機場的航班，是由美國紐約肯尼迪國際機場起飛、不停站飛越北極上空直達香港的國泰航班CPA889，該航班稱為“極道一号Polar One”，于1998年7月6日清晨順利降落在機場南跑道。

啟德，再見！

老啟德機場，被譽為世界上最危險的機場之一。啟德機場之險，險在她坐落在市中心，周圍高樓密布，空間狹小，且三面環海，隻有一條跑道，也就是傳說中的13/31跑道。碰到強勁東北風，隻能側風着陸。如果碰到台風，着陸就更加困難，一個不小心，你就給掉海裡去了。

啟德機場是香港的前民用機場，其名稱來自20世紀初原址的地名“啟德濱”，1962年至關閉期間的正式名稱為香港國際機場或香港啟德國際機場。機場最初面積不大，後發展成為聯系世界各地的重要航空港。啟德機場每年出入境旅客近千萬人次，有37家國際航空公司運營來往于香港與世界其他75個地方的定期航班。

啟德機場位于香港市區之内，九龍半島南岸，維多利亞港之濱。機場範圍以外是九龍城鬧市區，三面環山。機場北面及東北面約10公裡外的山高度達600米;東面的山距離跑道隻有5公裡;機場南面是維多利亞港，而海港外不足10公裡處，則又是香港島上520米左右的高山。隻有機場的西面，以及跑道東南方向對正的鯉魚門峽角沒有高山阻擋。

圖：世界上恐怕隻有啟德機場才需要這樣一條具有挑戰性的彎曲跑道。圖片上的光帶也隻有啟德機場的上空才會出現。

啟德機場隻有一條伸入維多利亞港内的跑道，在九龍灣填海而成。跑道與東面觀塘之間被一條狹窄的水道相隔，而跑道的盡頭就是高山和民居。國泰航空的戴維·拉索爾是一名有着36年飛行經驗的機師。他對啟德機場有着難以訴說的感情。“啟德機場是唯一在離地不到150米的空中，需要轉向45度才能進入跑道的大型機場。當飛機穿梭于高樓大廈之間，緊貼着格仔山的巨型方格時，就要使飛機轉向，準備降落”。

由于地理環境的局限，飛機起降頗具挑戰性，再加上機場附近因山多而經常出現風切變，啟德機場被納入“世界十大危險機場”。不過，亦由于同樣理由，航空公司通常都隻會派具有豐富經驗的機師駕駛前往香港的航班。所以，自機場運營以來，絕少發生大型空難事故。此特殊地理環境甚至被日本的航空管制遊戲制作商看中，被稱為傳說中的機場，認為抵港時的急回旋降落非常有魅力。

獨特的降落方式和機場的特殊環境，讓啟德機場的13/31跑道世界聞名。這裡需要解釋一下，一條跑道可供飛機以相反方向成180度的方向升降，跑道數字以其方向的角度舍去最後一位而成，而第2個數字亦可以首個數字加18計算得出(即180度)。在啟德機場跑道，飛機的升降方向為136度、316度，因此又稱“13/31跑道”。

圖：城區中央的啟德機場：啟德機場一半居于城市之中，一半嵌于海上。由于其獨特的地理位置，啟德機場成為了世界上最刺激最驚悚的飛機着陸地。

在13跑道着陸，對機師來說頗具挑戰性;對乘客來說，則是頗為刺激的體驗。由于香港的盛行風為東風，使用13跑道降落的機會比使用31跑道多。要在13跑道降落，飛機先從長洲附近向西飛行(航向270度)并開始下降，繞過大嶼山西端轉向東北(航向45度)，然後在大嶼山沙螺灣以北改向東進場(航向88度)，經過維多利亞港西部海港，進入建築物密集的西九龍上空。

當飛機到達九龍仔格仔山附近時，機師便要靠目測右轉47度，對準伸進海港的跑道着陸。格仔山在九龍仔公園附近的小山崗上，塗以紅白兩色，晚間以燈光照明。飛機在這裡轉彎時高度不足300米，離着陸點更是隻有2.6公裡。倘若海港内吹的是強勁東北風，飛機還要進行側風着陸。當台風吹襲香港時，港内吹的是強度不穩定的陣風，下降便更加困難。

對機上的旅客，特别是坐在機艙右邊靠近窗戶的旅客而言，飛機在降落時就像是飛錯了航道一樣。可以感覺到飛機與地面距離越來越近，深水埗及旺角的街道、多層樓房及行人已清楚可見，但前方卻未見跑道蹤影。兩旁的建築物似乎快要撞到機翼，有時更可以清楚看見民居内的電視畫面或天台上晾曬衣物的顔色。此時飛機正在九龍城上空轉彎，跑道也在前方出現。數秒以後，起落架已接觸到陸地，飛機降落在海港中央的跑道上。對居住在航道之下的九龍啟德機場城居民而言，曾經流行過一句誇張的話，說是隻要在大廈高層拿着竹竿便可以把飛機掃下來。

在如此艱難條件下生存的老啟德機場書寫了國際客運量名列全球第三、貨運量全球第一的曆史。

啟德，你好！

1998年，啟德機場熄燈退役，為保留這裡作為香港交通樞紐的象征意義，充分利用原有的區域特點，香港特區政府決定在舊機場跑道尾端，投資82億港元“零填海”新建如今的啟德郵輪碼頭。

從“上天”到“下海”，功能有别，繁忙卻是不變的主題。據統計，從2013年6月首個泊位啟用以來，啟德郵輪碼頭總運客量超過500多萬人次，已有120多艘郵輪停泊，其中不乏“海洋量子号”、“瑪麗皇後二号”等世界級郵輪。在啟德，飛機低空擦過密集住宅樓的景象再不可見，取而代之的，是平靜海域從此郵輪穿梭往來。

啟德機場關閉後，客運大樓并未立即被拆除，而是改成政府部門辦公室，并易名為啟德政府大樓。客運大樓的出境大堂則以短期租約的形式用于商業，成為汽車展銷廳、小型賽車場、士碌架台球場地、遊戲機中心、保齡球場等。啟德機場的跑道及停機坪等露天場地則作為高爾夫球場、燒烤場、“大笪地”跳蚤市場使用。

在香港故事裡，啟德的身影俯拾皆是。如今，香港特區政府在《啟德發展計劃》中，提出建成一個“維港畔富有特色、朝氣蓬勃、優美動人及與民共享的社區”，這樣的規劃願景讓不少老啟德人翹首以待。

啟德郵輪碼頭，是地區發展項目中的排頭兵。郵輪到訪帶來海外旅客；碼頭大堂空閑時舉行的展會彙聚商業人群；樓頂全年開放的超大空中花園吸引衆多市民前來假日休閑。人流增長促進着小巴、巴士、輪渡等公共交通發展，而往來便利又加速了地區人氣聚集。

過去的一個世紀，老啟德機場見證了香港日新月異的成長，将各國人民帶來香港，又把香江兒女送向世界。如今，啟德郵輪碼頭再次擔負起連貫四海，引跑啟德的重任。根據《啟德發展計劃》，未來數年内，老機場跑道上會陸續建設住宅、酒店、公園、體院館等設施，沙中線、T2主幹道等也相繼跟進，最終打造出320公頃範圍，集商業、居住、休閑、旅遊等用途于一體的新啟德。(部分内容來源自網絡)

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