今天的動态課程則是透過賽道試駕，來感受這款馬牌各項高性能胎的實力所在，并有三個關卡，其一是在潮濕的路段進行緊急刹車，另外兩個則是透過賽道繞行，體驗SportContact 6在高速激烈操駕下的表現與優勢。

高難度、落差大的Bilster Berg賽道

試胎活動舉辦地點為Bilster Berg賽道 ( Bilster Berg Drive Resort，這是一條在2012年才落成的賽道，位處于德國西北方的Bad Driburg市鎮，與Continental總公司所在的Hannover，相距僅約170公裡，相信這也是試胎活動選擇在此舉辦的因素之一。Bilster Berg賽道總長4.2公裡，共計19個彎道，而最著名的就是賽道起伏落差相當大，是相當具有挑戰性的一條賽道，自然也是測試輪胎表現的最佳舞台。

Continental将Bilster Berg賽道分成兩個區段，主要的高低落差都位在西半部賽道，而東半部賽道則主要是高速與直線；針對這兩段賽道的特性不同，Continental也推出不同體驗内容，首先的測試内容，乃是在高低落差相當大的西半部賽道，體驗SportContact 6的實力。搭配車款則皆為性能鋼炮，分别有奧迪 RS3、梅賽德斯-AMG A45 AMG、以及大衆 高爾夫 R，分組之後分别在教練車的引導之下，進行賽道繞行體驗。

奧迪 RS3的動力單元為一具2.5升直列5缸渦輪增壓引擎，動力數據為367匹以及470N.m，搭配S Tronic 7速雙離合變速箱，從靜止加速到時速100公裡僅需4.3秒即可完成；隸屬于梅賽德斯-AMG的A45 AMG，其搭載的傳動配置為2.0升直列4缸渦輪增壓引擎，能供輸360匹的最大馬力，以及450N.m之最大扭矩，與之搭配的乃是AMG Speedshift DCT 7速雙離合變速箱，在4.2秒内即可從靜止加速到時速100公裡。

至于大衆的高爾夫 R，動力單元為2.0升直列4缸之渦輪增壓引擎，動力數據雖是三者中最小，但仍舊是一輛300匹最大馬力，380N.m最大扭矩輸出的性能鋼炮，變速系統則是采用6速DSG手自一體變速箱，從靜止加速到時速100公裡需時4.9秒。總的來說，這個階段的體驗，乃是呼應高性能的産品初衷，在三輛至少300匹最大馬力、加速表現5秒内的性能鋼炮上，SportContact 6有着加乘的效果。

足蹬CSC6、性能鋼炮更顯出色及樂趣

這三輛性能鋼炮雖然性格不同，但都擁有相當出色的扭矩與馬力，雖然有教練車在前方引導，但Bilster Berg賽道的高低起伏，陡峭上坡後的頂點處，與彎道的組合讓視野有很大死角，而陡降下坡與左彎的連續組合，再加上對輪胎性能尚未孰悉的影響，腳下油門的收放略為保守。但在數圈的熟悉賽道之後，确實地發現SportContact 6不但能緊緊抓住路面，将動力完整地傳遞釋出，面對側向的力道擠壓，也都能輕松面對。

舉例來說，在Bilster Berg第19号彎到之後，就是陡降坡然後緊接着是大弧度的11号彎，重力加速度以及左彎右傾的狀況，考驗着輪胎抓地力與胎壁表現，一開始出10号彎後的減速幅度較大；不過随着賽道的熟悉、以及逐圈降低減速幅度後發現，隻需要稍稍點一下刹車，順着10号彎的彎頂點，SportContact 6都能以輕快的節奏、甚至沒有絲毫尖叫聲響的征服接下來的11号彎。前面有提到，雖然奧迪 RS3、梅賽德斯-AMG A45 AMG、以及大衆 高爾夫 R的個性皆不相同，但在SportContact 6的加持下，對各自性能的展現都有極佳助益。

在體驗完Continental SportContact 6與性能鋼炮的組合後，下一階段的體驗課程，乃是SportContact 6在濕地制動效果的展現，測試場地為賽道外的空曠區域，在由椎筒排列标示出的直線道上，加速至90公裡并維持，經過标示地點後開始制動刹停。原本需要灑水在地上以利測試，不過輪到媒體組時，正好滂沱大雨，因此不需要另行灑水。而測試車輛為保時捷 Cayman，對照組的輪胎則是原廠在SportContact 6開發過程中，開發出來的兩款實驗作品，分别為Evo 1以及Evo 2。

第二階段的體驗課程，乃是SportContact 6在濕地制動效果的展現，測試場地為賽道外的空曠區域，在由椎筒排列标示出的直線道上，加速至90公裡并維持，經過标示地點後開始制動刹停，測試車輛為保時捷 Cayman。

為了體驗SportContact 6的濕地制動效果，Continental還帶來SportContact 6開發過程中所開發的兩款實驗作品：Evo 1以及Evo 2。原廠工程師表示，Evo 1乃是第一個試做成品，在濕地的抓地力表現不佳，Evo 2則擁有出色的排水效果，甚至單就濕地制動的測試結果，Evo 2甚至比SportContact 6來得出色。

原廠工程師表示，Evo 1乃是第一個試做成品，在濕地的抓地力表現不佳，讓工程團隊知道需要作出那些調整，随後推出的試做成品就是Evo 2，相比于1号原型作品的Evo 1，Evo 2擁有出色的排水效果，單就濕地制動的測試結果，Evo 2甚至比SportContact 6來得出色。在SportContact 6、Evo 1以及Evo 2每一款皆測試過兩回合後，結束了測試體驗，并回到室内進行數據分析，單就制動效果來看，Evo 1在濕地上的制動效果最差，Evo 2的刹車距離則最短，至于SportContact 6則與Evo 2的制動效果在伯仲之間。

在SportContact 6、Evo 1以及Evo 2每一款皆測試過兩回合後，單就制動效果來看，Evo 1在濕地上的制動效果最差，Evo 2的刹車距離則最短，至于SportContact 6則與Evo 2的制動效果在伯仲之間。

天雨路滑、均衡實力絕佳舞台

最後一段的體驗内容，乃是在高速度段較多的東賽道進行，試駕車款清一色為保時捷 Cayman R，共分為三組，各組配置不同之輪胎，分别為SportContact 6、Evo 1以及Evo 2；教練團在體驗開始前的講解中提到，這節體驗設定的主要用意，在于了解SportContact 6、Evo 1以及Evo 2在高速操控表現上的差異性。每一位學員在兩段長直線賽道上，需要進行左右來回的轉向，有點類似于蛇行的繞行，每一輛Cayman的方向盤後方，都裝有指标與感應裝置，駕駛人需要維持時速100公裡至110公裡間，在小于10度之間左右轉向，裝置會記錄有效數值進行分析。

如此設定的測試條件，其實乃是回覆SportContact 6推出前，測試團隊所進行的測試内容，也是為何沒有選擇Evo 1以及Evo 2的原因；一行媒體首先體驗的乃是Evo 1，離開Pit之後，首先面臨的就是連續右彎與上坡路段組合。大雨滂沱的天候中，搭配Evo 1的Cayman在彎道中，一旦油門稍稍加多，車尾就會往外側滑開，也因此進入直線、依循前導教練車的步調，來回左右小幅度轉向時，心中多了一些忐忑。時速120公裡左右、進入Bilster Berg賽道第17灣，Cayman的車尾向外側滑開，隻好稍稍收點油門，并快速反方向修正一下，才又回複穩定。

繞行數圈後返回Pit，這次換上足蹬Evo 2的Cayman，相同路線與天候環境下，Evo 2在濕地表現出顯着效果，起初幾個彎道因Evo 1所留下的印象，因此油門就顯得非常保守，随着彎道中車尾穩定性的展現，才再行逐步加深油門深度。Evo 2在擁有更優異之抓地力表現下，征服賽道的腳步也更為快捷，不過，幾個彎道下來卻也感覺到，Evo 2在側向表現上似乎仍有所不足。

SportContact 6在乾地、濕地、激烈操駕、制動性等部分，都有着相當均衡的表現，在試駕過程中也清楚感受到，其才可将保時捷 Cayman R的實力更完整地發揮而出，轉向表現也更為靈敏與準确。

最後一趟則是換成駕馭本次主角、整體表現最為均衡的SportContact 6，除在濕地上擁有出色的抓地力展現，從方向盤與座椅傳遞而來的回饋，有着更為清晰的感受，來到進行轉向測試的路段，連續來回左右小幅轉向，SportContact 6較Evo 2更為出色的優勢立顯，轉向時的精準性，乃是Evo 2所不及者，同時在彎道中，也展現了更為穩定的支撐性，給予駕駛人更充足的信心，也将Cayman的性能更完整的傳遞而出。

在一整天于Bilster Berg賽道上、不同類型與區域的試胎體驗，确實地感受到作為Continental高性能輪胎的代表，SportContact 6在乾地、濕地、激烈操駕、制動性等部分，都有着相當均衡的表現，在試駕過程中也清楚感受到，其将諸多性能車款的實力，更完整的發揮而出，連轉向表現更為靈敏與準确；甚至在體驗完後，立刻興起想要為家中愛車添購新胎的念頭。可惜的是Continental針對這款高性能輪胎，僅推出最小19寸的選擇，鎖定高級市場的目标相當明确，為愛車添購性能新胎的想法，再等等好了。

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