說到北京現代這一品牌,其在國内一線城市幾乎消聲覓迹,甚至有傳聞現代停産停工,有可能退出中國。但實際上,北京現代在二三線市場,憑借着合資的身份和比自主品牌還高的性價比,可以說是混得風生水起,銷量也過萬了。北京現代自己都用了“逆襲”二字,聽起來真有點心酸。
而在北京現代的SUV序列中,iX35作為曾經的主力,逐漸開始退出主戰場,途勝L的表現則相當搶眼。而真正的大塊頭勝達,是怎樣的一個存在呢?可能是出于預算,或者刻意低調的原因,北京現代日前悄然發布了第四代勝達旅行家。但是悄然發布,并不代表這台車沒有任何亮點。事實上,北京現代在勝達旅行家上,使用了幾個大招,至少對于二三線下沉市場來說,算是大招了。
首先,勝達旅行家是20萬級的大6座SUV,這一點就足夠有吸引力了。在目前的市場上,合資品牌的大6座SUV,基本上都是在30萬左右,甚至自主品牌的頂流大6/7座車型,比如比亞迪唐DM-i,都比勝達旅行家的售價要高,從這個角度來看,從預算角度來講,勝達旅行家擁有先天的優勢 - 說白了就是便宜。
其次,勝達旅行家的車身長寬高尺寸為4945毫米、1910毫米和1720毫米,軸距2865毫米,這樣的尺寸,在日常使用上基本能滿足所有場景,包括第三排左右可以進行獨立角度調節,這一點在擁有三排座的SUV中比較少見,而且也能讓第三排座不再成為花瓶,而且在常規三排座的布局下,後備箱仍能保有591升的容積,這一點也算是比較友好,要知道不少三排座SUV的後備箱,隻能放下幾個20寸的登機箱。
在性能方面,勝達旅行家全系使用169千瓦2.0T四缸發動機,最大扭矩353牛·米,這一動力總成并不強悍,在這一級别的SUV中屬于中等水平,但現代從來也不是靠動力出衆打天下的。
總體來說,現代勝達旅行家是一台主打性價比,甚至在很多看來有些低端的三排座SUV,雖然它使用了新一代車機,引入了12.3寸中控屏,甚至提供了L2級智能輔助,但這些都是标準動作。拼性能、拼感知質量、豪華感和智能配置,現代的SUV在任何一個單項都不是主流合資SUV的對手,但它就是便宜,這一點不就夠了?
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