十年前，純電動車方興未艾，鮮有人購買；十年後，純電動車日新月異，走進千萬家。

但十年來“油改電”從未離開，很多人更是對其談虎色變、避之不及。總之就是，一無是處油改電。

直到今天，每當有全新純電動車發布，尤其是合資品牌車型時，總會有人站出來質疑其純電平台真實性。典型代表如豐田bZ4X、本田e:N系列。

顧名思義，“油改電”就是利用原有燃油車的基礎，将發動機、變速箱更換為電池、電機和電控。做最小的設計變更、用最短的時間、花最少的成本，“簡簡單單”，一輛電動車就這麼被撺掇了出來。

或為了補貼、或為了積分、或為了盡早搶占市場，也算是特殊時期下的特殊産物。如軒逸·純電、朗逸純電、帝豪新能源、菲斯塔純電動、奔馳EQC、寶馬iX3、豐田C-HR EV……

相對于真正的純電平台車型來說，體驗當然不會好，整備質量大、電池容量小、續航裡程短、電耗水平高、空間表現差……

早期的電動車用戶一定對此深有體會，甚至還有人總結出一套判别方法：看動力電池是否“倒挂”于底盤、看後排地台是否為純平。

所以，當你看到有人趴在地上，對着一台電動車茫然四顧又若有所思時，無需憐憫更不必詫異，他可能隻想看看這台車是不是油改電。

不過随着行業變革繼續演進，這些初級油改電逐步退出曆史舞台。對傳統車企來說，選擇不外乎以下兩種：

其一是通用型平台（架構）。在設計之初就考慮到多種動力形式的布置，可以兼顧燃油車、電動車、混動車等，如寶馬CLAR、沃爾沃SPA。

對于車企而言，可以降低開發成本、快速搶占市場。但在部分人眼中，這類平台依舊不能脫離“油改電”的範疇，不僅因為同架構燃油車“先入為主”，更因為其體驗不夠純粹。

非常直觀地，不論是寶馬i3、i7，還是沃爾沃XC40新能源、Polestar 2，其後排地台都會有較大凸起。

其二是全新純電平台（架構），以作為企業向電氣化轉型的前提和根基。如大衆MEB、通用Ultium奧特能，當然還有飽受質疑的豐田e-TNGA、本田e:N Architecture F。

諸如此類，哪怕車企主動冠以“純電”之名，但有了前車之鑒，人們也不會輕易相信，即便它們已經擁有相對不錯的體驗。

豐田bZ4X，後副車架占比較大，“侵占”了電池布置空間，不是純粹的純電平台車型；本田e:N系列，動力電池明晃晃“倒挂”于車底，更不是純粹的純電平台車型。

上圖為東風本田e:NS1底盤

随着時間發展和技術叠代，“油改電”确實不再是之前那樣簡單的油改電，它隻是不純粹的“純電平台”罷了，二者之間的界限早就不清不楚。

所以，“不斷有人挑戰車企所謂的純電平台”這件事也就不難理解。隻不過人們真正介意的，從來都是體驗而不是名稱。

世界上本沒有“油改電”，叫得人多了，自然就有了；世界上也沒有“純電平台”，有了油改電，才有了它。

所以，在“油改電”上被人們口誅筆伐的缺點，“純電平台”天生就克服了。它沒有燃油車的羁絆，所有設計目标都是為電動車服務。

看得見的，車身結構上沒有“油改電”的冗餘設計（如後排凸起），質量更輕、空間更好；前後懸較短、軸距車長比更大，内部空間更寬裕，下方也可以布置更大尺寸的電池。

看不見的，電池殼體和車身結構互相加強，提升車輛安全系數；其它方面，還可以針對既定目标作出更好地優化而不受限制，如懸架性能、NVH性能等。

更飄渺一點，域控式電子電氣架構的應用，一方面可以支持更高級别的輔助駕駛；另一方面，線束使用量相比分布式架構大幅減少，可進一步降低整車質量。

除以上所述，純電平台車型在體驗層面最明顯的優勢就是百公裡耗電量。這是電動車最關鍵的性能之一，也是消費者最關注的問題之一。

以Model 3後輪驅動版、寶馬i3 eDrive 35L、Polestar 2單電機長續航這三款車之間的對比為例。雖然三者的尺寸、質量各不相同，但在确保碰撞安全的前提下，Model 3擁有最小的單位體積質量。

在不考慮整車風阻系數、三電系統效率等因素的前提下，Model 3用60kWh的磷酸鐵锂電池實現了556km的續航裡程（CLTC工況），百公裡耗電量最低，而寶馬i3和Polestar 2則遜色了不少。

這就是純電平台帶來的好處。盡管特斯拉從未強調過自己的純電平台，消費者也從不會因為平台問題去否定它，遙遙領先的銷量就是其實力證明。

2022年第一季度，特斯拉全球共交付新車310048輛，單是中國市場，交付量就接近11萬輛。

純電平台固然是好，但“油改電”也有其存在的必然性。我們不能因為一個稱呼去否定一台車，典型代表當如比亞迪漢EV。

在e平台3.0正式推出之前，比亞迪也沒有真正意義上的純電平台。同一個車身架構，漢同時提供 EV和DM車型，所以嚴格來講，漢EV也是一台“油改電”。

而現實情況則是，漢EV的銷量一路長虹，正受到越來越多消費者的認可。2022年4月，該車型銷量達到10225輛，大幅領先于DM系列的3196輛，截至目前，漢家族累計銷量已突破20萬輛。

同樣被稱為“油改電”，為什麼有的車如臨深淵？有的車大受歡迎？

歸根結底，還是在于體驗。論空間，漢EV有2920mm的軸距和純平地台；論安全，比亞迪自研的電機、電控、刀片電池都鼎鼎有名；論續航，85.4kWh的電池可以提供最大715km的續航裡程（CLTC工況）……

就表現來說，漢EV甚至要比某些所謂的純電平台車型更勝一籌。再加上設計、配置、性價比等多方面的優勢加成，自然銷量長虹。

所以，“油改電”一定就差嗎？也不見得。是不是純電平台其實并不重要，有沒有好的表現？能不能帶來好的體驗？才是關鍵。

尤其是二者之間的界限愈發模糊，“純電”還是“油改電”？解釋權可能在車企手中，但購買權永遠在消費者手中。

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