汽貿新趨勢和發展?證券時報記者 王小偉汽車寒冬持續之下，中國車市的未來在下沉市場成為業内共識輿論視野中，體系完善、服務全面的4S店才是汽車經銷商終端的主角，聚光燈下由汽貿店構成的二級經銷商網絡則長期被忽視然而，二線以下的縣、市等所謂“下沉市場”不是4S店在提供服務，而是相對靈活的綜合汽貿店據不完全統計，中國有十餘萬家汽貿店，其接觸的則是數以億計的“下沉市場”消費者，也是中國車市未來的藍海所在，我來為大家講解一下關于汽貿新趨勢和發展?跟着小編一起來看一看吧!

汽貿新趨勢和發展

證券時報記者 王小偉

汽車寒冬持續之下，中國車市的未來在下沉市場成為業内共識。輿論視野中，體系完善、服務全面的4S店才是汽車經銷商終端的主角，聚光燈下由汽貿店構成的二級經銷商網絡則長期被忽視。然而，二線以下的縣、市等所謂“下沉市場”不是4S店在提供服務，而是相對靈活的綜合汽貿店。據不完全統計，中國有十餘萬家汽貿店，其接觸的則是數以億計的“下沉市場”消費者，也是中國車市未來的藍海所在。

下沉市場整體盤子大，但因小城鎮人口有限且較為分散，所以能夠覆蓋多品牌且資金、運營門檻都較低的綜合汽貿經銷商顯得不可或缺又風生水起，價格較4S店便宜是消費者對于他們的基礎印象。然而，明顯的優勢中也埋下了被人诟病的種子，諸如行業混亂、沒有誠信、不靠譜等負面聲音不絕于耳，與“價格便宜”“星羅棋布”等标簽構成了龐大汽貿市場複雜的面貌。

業内介紹說，究其原因，首先是行業缺失清晰的形象認可，不同于4S店的标準化服務，汽貿經銷商良莠不齊、标準不一，難以形成一緻化品質認可；其次，行業缺乏良性的評判機制，基本仍停留在自說自話的宣傳階段，比吆喝、拼嗓門，無法形成對消費者具有持續指導價值的參考體系；最後，行業沒有健全的良性正向反饋機制，即作為汽貿經銷商，無論做好做壞，并不能産生鮮明的結果對比。因而，常常讓原本兢兢業業的汽貿經銷商處于劣币驅逐良币的無奈之中。

此外，系統化的運營和客源拓展也是困擾地方汽貿經銷商的兩大痛點。專業人才的缺失、專業知識的空白，讓他們在互聯網的浪潮中一直處于被孤立的邊緣地帶，同時也成為整個汽車市場渠道下沉過程中難以徹底滲透和攻克的壁壘。因此，龐大的消費力在一定程度上也與汽貿經銷商處于半隔絕狀态，很難達成理想的獲客、轉化與增長。

面對汽貿市場的現實和困境， 易車旗下綜合車商服務平台“車銷通”基于易車服務經驗和二網行業的服務基礎，在近期推出了“綜合汽貿經銷商‘燈火榜’”，打造汽貿行業權威榜單，也為購車人群提供“去哪兒買車”的選擇依據。

據悉，車銷通成立于2017年，是易車探索下沉渠道，為綜合汽貿經銷商賦能的戰略排頭兵。經過3年的發展，用戶規模超15萬，其中汽貿綜合經銷商近5萬。在業務初始階段，車銷通為車商彙集全國車輛交易行情信息，通過實現對車源和尋車信息的多維展示、算法推薦、即時溝通、在線交易，大幅有效地提升了交易效率，得到了用戶的高度認可。2018年，随着業務的發展和産業内用戶規模極速擴大，車銷通提出了快速構建了車源買賣、客源營銷、圈層社交三位一體，在線交易、物流發車、金融服務各環節全覆蓋的業務模式。在打通全國上下遊供應鍊的基礎上，車銷通乘勝追擊，大力解決汽貿經銷商賣車難的問題，将為汽貿經銷商獲客作為業務的重中之重。

據悉，“燈火榜”根據相關行業指标，通過計算每家綜合汽貿經銷商的“燈火值”進行排名，最終由前1萬家入榜的全國綜合汽貿經銷商組成别具一格的“燈火榜”，打造汽貿行業權威、真實、專業、可信的排行榜，成為行業内商家實力的重要參考。

記者從公司處獲悉，通過四大核心指标構建的“燈火榜”，不僅為優質車商提供了充分的展示和獲客機會，也為購車人群提供了“去哪兒買車”的選擇依據。

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