變速箱是車輛上十分重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。變速箱主要指汽車的變速箱，它分為：手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合産生變速變矩。而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成。

變速箱作為汽車關鍵三大件之一，其重要性自然不言而喻。一台好的發動機如果不能匹配一台合适的變速箱也是白搭,變速箱關系到發動機的動力能否高效、平順的輸出,甚至會影響駕駛樂趣、舒适性和燃油經濟性等很多方面。值得一提的是，手動變速箱（MT）、自動變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）和雙離合器變速箱，關于這四種變速箱的孰是孰非及優劣，市場上各種聲音不斷，争論已久，下面分别介紹世界十大變速箱品牌，文章數據不作為最終唯一排名先後。

1、采埃孚變速器（德國）

全球行業地位：德國采埃孚(ZF)，是全球汽車行業的合作夥伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。采埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。全球500強，世界三大變速箱廠商之一，總部位于德國。

采埃孚公司在成立初期隻為飛機、飛艇、摩托車提供零件20世紀10年代末（1919-1920），采埃孚首台乘用車用變速箱問世，這是世界上第一台乘用車變速箱——Soden（索登）變速箱。而Aphon（帶同步器的變速箱中四個齒輪同步運行）是世界上首個使用螺旋齒輪的變速箱。采埃孚35年的前進之路，一直保持着與著名的寶馬的良好合作，并且獲得了标緻、路虎等全球著名汽車廠商的青睐。值得一提的是，采埃孚變速箱也憑借其出色的匹配性和平順性得到了消費者的大量好評。

技術評價：德國采埃孚的4AT、5AT、6AT，一直到後來的10AT。專注于AT變速箱的德國采埃孚幾乎把AT變速箱的性能發揮得淋漓盡緻，盡管在其他形式的變速箱技術上稍有欠缺，但它卻憑借着AT巨大成就成為世界變速箱的大哥大。在2000年，采埃孚就已經成為歐洲最大的傳動系統供應商。尤其是2014年采埃孚斥資135億美元收購了美國天合汽車。天合曾經是世界十大汽車零部件供應商之一。其核心業務是汽車安全系統，在主動及被動方面具有很深的造詣。

至今為止，全球最大的變速箱供應商依然是德國的采埃孚，給全球客戶留下最好印象的變速箱品牌同樣是采埃孚。可貴的是，采埃孚100多年來始終如一地在變速箱領域研究發展，達到可今天的突出成就。盡管期間他們也想過制造汽車、制造CVT，但制造事實告訴他們：雅馬哈的式的萬金油并非人人都能複制的，特别是在一個領域潛心鑽研同樣獲得巨大的成功。

德國采埃孚合作的汽車品牌包括寶馬、奧迪、保時捷、大衆、奇瑞、東南等。

2、 愛信變速器（日本）

全球行業地位：日本愛信(Aisin)是全球三大變速箱巨頭之一。

日本愛信(Aisin)也是全球三大變速箱巨頭之一，建立于1969年。愛信的自動變速器産品序列十分豐富，其中包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。豐田旗下車型幾乎都采用愛信的自動變速器。此外，其變速箱也被其它整車廠商廣泛采購，比如馬自達、大宇、歐寶、大衆、菲亞特、雪鐵龍，甚至保健、寶馬和奧迪也在其中。

技術評價：從領克03，長安CS85，再到寶馬X1，凱迪拉克XT6，盡管這些名車無什麼交集，甚至品牌之間還經常開撕，但十分難能可貴的是，它們都存在一個共同點：都采用了愛信出品的8AT變速箱。

比如從卡羅拉經典的4AT，再到世界熱銷了20年、出貨量遙遙領先的愛信6AT，兩款變速箱可以說是耐操作而不壞、省油好開的變速箱，最終把愛信擡上了變速箱的神壇。值得一提的是，愛信幾乎已經成為變速箱行業中的極佳口碑，而主機廠若要搭載愛信變速箱，即可成為最重要的營銷噱頭。最終的銷量成績也充分證明，隻要搭載的是愛信變速箱，這款車銷量差不到哪裡去。

愛信早在2012年推出了橫置平台的8AT之後，當時迅速被沃爾沃看中，至今依然是沃爾沃官宣的變速箱品牌，而無數主機廠還是沖着愛信的強大口碑來采購這款8AT。

值得一提的是，在全球變速箱市場，8AT最早是以德國采埃孚（ZF）聞名于世的。衆所周知，ZF 8AT是一款十分貴氣的變速箱，不僅售價昂貴，同時僅适合縱置發動機平台，意味着采購與汽車匹配成本十分高，因此，若沒有一定的溢價率作保障，采購ZF 8AT無異于作死，因此，全球也隻有大名鼎鼎的路虎、寶馬、奧迪等豪華品牌才舍得使用ZF 8AT，從而徹底成為了奢侈品一族。

日本愛信作為汽車核心三大件之一，其變速箱的研發難度勢必高于生産整車的難度。值得一提的是，全球能夠研發AT變速箱的主機廠或者供應商屈指可數，而愛信依托于豐田，尤其以大訂單與技術投入作保障，才最終成就了愛信今天的行業地位。說句玩笑，假如豐田中斷愛信的供貨鍊，全球或有一半以上的主機廠都會面臨沒有變速箱可用的窘境，無疑這是愛信8AT的成功之處。但是在全球電動化大趨勢之下，愛信未來的發展前景其實并不樂觀，因為從電機可變頻這一重要的特性技術來講，傳統變速箱未來勢必面臨着淘汰，或許愛信8AT将會成為最後的經典。

3、JATCO變速箱（日本）

全球行業地位：全球第三大自動變速箱設計生産商。

JATCO（中文稱捷特科或加特可），是全球第三大自動變速箱設計生産商。成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式會社，也是全球三大自動變速箱供商之一。比如吉普指南者，東風日産軒逸，以及福特蒙迪歐等車型都搭載了JATCO公司生産的變速箱。 同時為全球大多數主要的主流整車制造廠，比如日産、三菱、馬自達、寶馬、大衆、路虎、富士重工、三菱扶桑卡車/客車、五十鈴、鈴木、BMW、Land Rover、戴姆勒-克萊斯勒、雷諾捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱。

日本JATCO株式會社，在全球核心汽車配件行業是一個響當當的名字，JATCO株式會社為日産公司控股的公司，不僅僅是世界三大變速箱生産商之一，而且業内排名全球第二。JATCO株式會社曾經投資2億美元設立變速箱生産工廠，生産新型的中型車用無級變速箱。

技術評價：Jatco的變速箱在CVT技術上相當的出色，而且被廣泛用于日産汽車上面，尤其在操控性和齒輪磨損程度上都十分的成熟，比如第八代CVT無級變速器更是位于當時全球的領先水平。再比如本田、豐田、斯巴魯、馬自達等，成為當時市面上銷量非常好的汽車。

值得一提的是，曾經是全球主要汽車用變速箱制造企業之一的Jatco是全球最大的CVT變速箱制造商。但這家變速箱公司的名諱在中國市場，好像并沒有同樣來自日本的愛信Aisin或者來自德國的ZF名氣大，但實際上，Jatco其規模同樣巨大、産品同樣有着自己突出特色和先進之處，與上述兩家著名的變速箱生産商所不同的是，Jatco今天的業務更偏向于CVT無級變速箱，而非更為傳統的AT，也就是自動變速箱。之前鄭州日産官方曾經宣布，納瓦拉國六版AT車型正式開啟之時，主要變化在于搭載了原裝進口的JATCO 7AT變速器，支持四驅或兩驅的驅動方式。

4、派沃泰變速器（韓國）

全球行業地位：著名的韓國現代汽車集團旗下及國内6速自動變速箱生産企業。

現代沃泰隸屬于韓國現代汽車集團，是國内大的6速自動變速箱生産企業，其産品和性能一緻獲得業界好評。其中無級變速箱，前驅變速箱，後驅變速箱的技術造詣那是相當了不起。

技術評價：作為韓國現代旗下的變速箱品牌，派沃泰盡管知名度沒有愛信在中國那麼高，但其AT變速箱的質量還是母庸質疑的。買車最看重的三大件，變速箱就是其中最重要的一環。 韓國派沃泰這個牌子對于國人來說相對比較陌生。現代派沃泰是韓國現代集團下專門生産變速箱的子公司，汽車市場目前市面上大部分現代、起亞的車型，用的幾乎都是現代派沃泰生産的變速箱。

值得一提的是，除了韓系車外，之前自主品牌的一些車型也采購過現代派沃泰的AT變速箱，比如國内奇瑞的瑞麒G5。上面說過大部分現代和起亞的車都是采用的這個變速箱，當無疑這個變速箱相對比較知名，比如6AT和CT的技術甚至連大名鼎鼎的寶馬奧迪都在使用，國内與比亞迪、長城均有合作，足以證明派沃泰質量是非常不錯的。值得一提的是，韓國派沃泰的變速箱和現代發動機匹配度非常高，因此，在韓系車型上能感受到非常不錯的換擋能力，但用到其他車型，略顯得有點力不從心，無疑在這一點上和日本的愛信存在區别。

派沃泰曾經主打的6AT變速箱是搭載于自家的索納塔、朗動、ix35、K3、K4、K5等車型上，并且派沃泰的變速箱由于是與自家發動機做搭檔，因此，匹配完善度能夠做到最佳。

5、DSI變速器（澳大利亞）

全球行業地位：全球僅有的兩家獨立于汽車整車企業之外的自動變速器公司之一。

澳大利亞DSI公司于1928年成立，主要配套客戶有：吉利汽車，韓國雙龍，北汽銀翔，東南汽車，力帆汽車，斯威汽車、比亞迪汽車。澳大利亞DSI公司即Drivetrain Systems International，是一家集研發、制造，銷售為一體的自動變速器專業公司，是全球僅有的兩家獨立于汽車整車企業之外的自動變速器公司之一，距今已有八十多年曆史，擁有雄厚的技術積累和産業經驗，DSI公司曾經長期為福特、雙龍等企業提供變速器配套服務，2009年被中國吉利控股集團全資收購，吉利已在湘潭、濟甯、重慶等地籌建工廠，大規模生産DSI自動變速器，并已在帝豪的EC8，英倫的SC7以及全球鷹的GX7和GC7上搭載。

值得一提的是，世界著名自動變速器零部件公司博格華納曾經全資擁有過DSI公司30年。DSI自動變速器公司具有年産18萬台自動變速器的生産能力，其産品覆蓋了四速和六速前後驅動及全驅動大扭矩自動變速器，曾經為韓國等世界著名汽車公司配套，之前曾經研發世界先進水平的八速前後驅動自動變速器、DCT雙離合變速器及CVT無級變速器。

技術評價：DSI 6AT是澳大利亞DSI公司經過多年市場驗證的高性能6檔液壓控制自動變速器，包括前橫置6ATF系列及前縱置6ATR系列多款産品，可匹配不同的車型；采用"Lepelletier"行星齒輪傳動結構及多片濕式離合器、制動器，采用全獨立離合器控制、換檔壓力閉環控制、發動機扭矩控制來提高控制精度及換檔舒适性，采用了性能更優的鎖止減振器實現低速的鎖止，并通過摩擦片及傳動軸的優化設計，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達到較高的效率。

6、格特拉克變速器（德國）

全球行業地位：世界上最大的獨立變速箱生産商，是全球知名的乘用車和商用車傳動系統供應商。

德國"格特拉克"變速箱是世界上最大的獨立變速箱生産商之一，是全球知名的乘用車和商用車傳動系統供應商。其客戶為奧迪、福特、通用、寶馬、鈴木、戴姆勒、雷諾、沃爾沃等超過40家全球汽車制造商提供配套服務。

技術評價：格特拉克7速濕式離合器作為一款已經在市場上投入多年的變速箱，無論是在質量上還是在換擋邏輯上都已經有了一套成熟的體系。比如格特拉克7速雙離合開起來的感受并沒有拖泥帶水的感覺，加速時的換擋邏輯非常聰明，反應很快，降檔也非常積極，配合方向盤換擋撥片，開起來非常有樂趣。缺點是在低速狀态下會存在些許頓挫感，但低速頓挫也是雙離合的通病。格特拉克7速濕式壽命一般來講可以達到10萬公裡。

值得一提的是，最終把格特拉克變速箱推入民間的是奇瑞，因為奇瑞和格特拉克聯合研發出了全新六速幹式雙離合變速箱，該變速箱首次使用在瑞虎7身上，并且擁有156馬力的動力輸出和230牛米的最大扭矩，因此，是奇瑞幫助格特拉克的再次深入中國市場。

尤其是兩家聯合研發的全新六速幹式雙離合變速箱被奇瑞普遍運用在自己當家主力車型上，比如瑞虎系列，星途系列，捷途系列都可以看到這款變速箱。值得一提的是，在奇瑞的帶動下，吉利，長城，華晨中華都開始選擇和格特拉克合作。

格特拉克與愛信變速箱的不同之處，它并不吝啬技術輸出，除了産品輸出，還會給予技術上面的支持，因此，當今國産變速箱的技術發展也離不開格特拉克的不吝賜教。

7、Allison變速器（美國）

全球行業地位：全球首屈一指的商業稅自動變速箱和混合動力系統供應商。

艾裡遜（Allison）公司已是全球最著名的重型車用變速器制造商，生産重型車用自動變速器。美國ALLISON變速箱公司(艾裡遜)成立于1915年,總部設在印第安納波利斯,公司在重型車用變速器領域擁有全球最高水平的研發、生産能力。廣泛應用于客車、垃圾車、緊急搶險救援車、建築車輛和配送車等車型。

技術評價：艾裡遜産品曾經被全球250個的汽車制造商及許多市場領域應用，其中包括客車，垃圾車，消防，建設，分配，軍事和應用。擁有最廣泛、最先進的全自動動力換擋變速箱用于公路及非公路應用。艾裡遜（Allison）在設計、制造以及銷售商用自動變速箱方面引領着世界潮流，是全球公認的可靠、易操作、經久耐用可匹配特定需求的領先産品。對于各型車輛，無論什麼行業用途、什麼發動機、車輪數量多少、使用周期怎樣，都可以在艾裡遜自動變速箱的産品中找到所适用的型号。

8、法士特變速器（中國）

全球行業地位：重型變速器産銷量世界第一

法士特集團公司是我國最大的以重型汽車變速器，連續六年名列全國齒輪行業第一，重型變速器産銷量世界第一，實力可謂是十分強勁。集團公司已形成年産各型系列汽車變速器80萬台、齒輪5000萬隻和汽車鍛件8萬噸的綜合生産能力。重型變速器産品被國内50多家主機廠的上千種車型選為定點配套産品，8噸以上重型汽車市場占有率超過86%，15噸以上超過92%，并廣泛出口美國、澳大利亞、東歐、南美、東南亞、中東等十多個國家和地區。公司創新開發的擁有自主知識産權和高技術含量的雙中間軸變速器已達到20多個系列數百個品種。

技術評價：很多重型卡車搭載的是法士特變速箱，它的型号非常多。值得一提的是，法士特變速器在國内8噸以上重型汽車配套市場占有率78%，15噸以上配套市場占有率超過90%。值得一提的是，重卡變速箱技術主要來自三個方面：美國伊頓、日本日産柴、德國ZF，這三個公司也代表了世界最先進的重卡技術。法士特之前技術來源于美國伊頓，大同齒輪的技術來自日産柴，綦江齒輪的技術來源于德國ZF。

9、DYMOS 岱摩斯變速器（韓國）

全球行業地位：世界一流的汽車零部件廠商

DYMOS 是韓國現代岱摩斯株式會社、韓國現代汽車株式會社、韓國起亞汽車株式會社投資而成，年産73萬台變速器，其主要配套索納塔、伊蘭特、途勝、悅動、名馭、領翔、禦翔、瑞歐、雅紳特、賽拉圖、智跑、獅跑、i30、K5、K2和遠艦等轎車。現代岱摩斯（DYMOS）是一家生産整車變速器、車軸、汽車座椅等汽車核心配件。

技術評價：岱摩斯變速箱一般采用副箱 主箱 後副箱的結構組成，變速箱為2X3X2結構。在歐洲等國家副箱 主箱 後副箱結構的變速箱應用十分廣泛，一來是可以減少換擋行程，在某種程度上還可以減短換擋時間，動力流失的更少。

10、通用變速箱（美國）

全球行業地位：美國通用電氣公司(GE)是世界上最大的多元化服務性公司。

通用汽車公司成立于1908年9月16日，自從威廉·杜蘭特創建了美國通用汽車公司以來，通用汽車在全球生産和銷售包括别克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、五菱、寶駿以及霍頓等一系列品牌車型并提供服務。通用變速箱是由大名鼎鼎的通用汽車制造，其中通用的MT和AT變速箱在業界也是頗有名氣，生産的變速箱還是相當不錯的。

技術評價：通用汽車就不得不說說它的變速箱，通用旗下絕大多數的車型都是采用自家的變速箱。無論是之前比較主流的6AT變速箱、還是後來的“7速幹式雙離合變速箱”和8AT變速箱。通用這次發布的全球首款CVT無級變速箱，它的特點就是非常罕見的采用鋼鍊式傳動機構，而絕大部分CVT都會選擇推力鋼帶傳動。鋼鍊的好處是能承受更大的扭矩，而且通用這副CVT變速比特别寬——可達7.01，理論上可以讓它像8AT自動變速箱那樣巡航時擁有較低的引擎轉速。

通用9AT變速箱的故障率還是比較低的，相比于之前被車主們吐槽“金屬攪拌機”的通用6AT變速箱，對于9AT通用對其做了一次徹頭徹尾的改進。通用9AT變速箱無論是在檔位匹配、換擋時機以及平順性方面都更加貼合中國的路面情況。盡管這款發動機在相應的時候有些慢，運動性方面還是有待改進，但基本上都能滿足日常的使用，與1.8T的發動機配合輸出的動力還是比較充沛的。尤其在通用9AT變速箱上，還搭載了可選擇單向離合器、啟停儲能器以及Shitf by Shitf專利等三項全新技術亮點。可選擇單向離合器是通用9AT變速箱上的一個重要技術核心所在。

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