齊魯晚報•齊魯壹點記者 修從濤

網紅神車UU125和UY125的火爆熱銷，讓摩托車行業的目光再度聚焦輕騎鈴木。

在中國摩托車行業巅峰發展時期，輕騎鈴木産銷量一度達到60萬輛，受新産品引進開發不足、國三應對不利的影響，自2011年以來，輕騎鈴木銷售規模連續下滑，由60萬輛級滑至15萬輛級，經營持續虧損。

吸取失利教訓後，如今的輕騎鈴木，堅持産品引進與自主研發雙輪驅動，在雙品牌戰略的實施及濟南高新區的保駕護航下，輕騎鈴木正再度騰飛。

（輕騎鈴木裝配線）

缺失新品，陷入困局

1996年7月，位于濟南馬山坡路（現崇華路）與工業南路交叉口的輕騎鈴木正式投産。這座占地88畝、建築面積4.5萬平方米的廠區，在經曆過輕騎集團的興衰後，于2007年重組，中方股東變更為中國兵器裝備集團有限公司，中日雙方各持股50%。

輕騎鈴木自成立以來，先後為消費者提供了鈴木王GS125、超人AN150、風暴太子GZ125、賽馳FD110、駿馳GT125、悍駿GR150、UU125、UY125、GIXXER150等經典産品。2009年，輕騎鈴木的經營達到高峰，年産銷規模達到60萬輛級，利潤達到1億元。

然而，這樣的亮眼成績并未持續。2010年7月，國三排放标準實施，摩托車進入國三時代，輕騎鈴木對新标準應對不利，新産品缺失，管理脫離國情，經營陷入持續虧損的困難狀況。

“之前輕騎鈴木的産品全部采用日本鈴木的引進技術，而當時日本鈴木産品研發工時不足、新産品開發緩慢，導緻輕騎鈴木沒有合适的新産品應對新國标。”輕騎鈴木中方負責人、副總經理劉利介紹。受此影響，輕騎鈴木的年銷量驟降至20萬輛，年虧損超過7000萬元。

因應對市場不利，在整個“十二五”期間，輕騎鈴木持續虧損近2億元。這次失利的教訓也讓輕騎鈴木深刻認識到，産品技術全部依賴引進，不可能适應本土發展需求。自此，輕騎鈴木新一屆領導層決定，技術引進和自主研發兩手抓、雙驅動。

提出雙品牌戰略，企業再次騰飛

2016年，輕騎鈴木建設性地提出“鈴木”和“輕騎鈴木”雙品牌戰略。利用鈴木品牌的影響力，結合公司産品結構梯級建設，規劃雙品牌，分别對應不同的競争車型及市場需求。

然而，合資企業使用聯合品牌是日本鈴木不可想象的事情，這一想法一經提出便遭到日方反對，實施雙品牌戰略困難重重。

在中方股東的大力支持下，輕騎鈴木锲而不舍，與日本鈴木進行了艱苦談判，終于在2018年7月31日，輕騎鈴木和日本鈴木簽訂了自主開發協議，明确了雙品牌戰略方案，通過使用“輕騎鈴木”聯合品牌對原引進的鈴木公司車型進行國四排放自主應對以及市場适應性改型，彌補了引進産品不足短闆。當年，輕騎鈴木就實現了公司的扭虧。

在堅持産品引進與自主研發雙輪驅動下，輕騎鈴木抓住國四排放新規契機，自主研發的産品按計劃上市，成為國内摩托車電噴化升級應對最為成功的企業。劉利介紹，“當前，輕騎鈴木陸續推出8款聯合品牌的車型，涵蓋了跨騎、踏闆、彎梁等各個系列，極大地豐富了産品線，增加了赢利點。2020年聯合品牌銷量占比達51%，創收近8億元。”

（輕騎鈴木U系列網紅車）

打造戰略車型，跻身行業第一陣營

以被評為‘網紅神車’的輕騎鈴木U系列為例。2017年，輕騎鈴木引進的UU125原型車上市，2019年又推出了UY125踏闆車。“U系列車型技術平台先進、騎行舒适、性價比高，在同類車型中具有動力大、輸出平穩、省油、時尚等優點。”劉利介紹，U系列車型受到國内外市場的高度好評，甚至返銷日本、韓國、台灣等國家和地區。

據悉，2020年，輕騎鈴木的三款引進車型、四款自主研發車型實現量産上市。全年實現利潤1.1億元，創近十年新高，實現十年來股東的首次分紅。在2020年9月，輕騎鈴木攜大排量DL1050、巡航車GL150、鈴木太子QS150-6等中大排量新車型亮相第十八屆國際摩托車博覽會，在博覽會上一展成名，成為行業矚目焦點。Let’s小海豚和UY125車型分獲2020中國摩托車年度車型評選“十佳車型”獎和“人氣”獎。

當前，輕騎鈴木走在了再次騰飛的道路上。劉利介紹，“在‘十三五’期間，輕騎鈴木年銷量由13.6萬輛增長到31萬輛、年營收由7億元增長到20億元，年銷量、營收增長率分别為127%、181%，利潤由初期虧損1500萬元變為盈利1.1億元，全面實現了規模、效益翻番，成長能力、盈利能力、債務能力、運營能力等指标均達到行業優秀值和良好值水平，跻身國内摩托車行業第一陣營。”

高新區保駕護航，企業再上新階

從建廠、投産、發展到再次騰飛，輕騎鈴木的發展也得到了濟南高新區的大力支持。

2010年，輕騎鈴木響應濟南高新區向東發展号召，在高新區東區開啟項目建設。項目于2011年開工， 2015年1月完成整體搬遷并投産。新工廠總占地面積575畝，一期用地315畝，總投資6億元，建築面積8.8萬平方米，擁有沖壓、焊接、塗裝、機加工、發動機裝配、整車裝配等完備的摩托車制造工序，生産線23條，設備共計1000餘台套，整車單班年生産能力達28萬輛。

“濟南高新區對企業發展支持很大。”劉利介紹，2019年，輕騎鈴木在擴大産能時遭遇人員短缺困難，濟南高新區管委會會同濟南市人社局協調了8所高職院校實習學生近200人支援公司生産，并為輕騎鈴木組織了專場招聘會。同年，輕騎鈴木響應政府綠色環保号召，投資近2800萬元進行VOCS改造、鍋爐低氮改造等項目，高新區出台相關補助政策，給予公司800餘萬元補貼，減輕了公司負擔，助力了企業發展。

2020年初新冠疫情爆發以來，省、市及濟南高新區了解到輕騎鈴木疫情防控需求和複工複産的難點，及時為輕騎鈴木提供防疫所需物資，協調解決公司外來零部件高速路下貨、摩托車成車出濟運送及外地高速路通行、摩托車帶牌銷售等一系列問題。“我們2月10日就率先實現了複工複産，成為國内摩托車行業第一家複工複産企業，實現配套零部件最早抵達整車廠、摩托車整車最早送達國内市場，為公司2020年取得重大經營成果提供了強有力的保障。”劉利介紹。

随着公司的再次騰飛，輕騎鈴木也出現了産能不足的狀況，網紅神車UU、UY車型出現供不應求局面，往往要等半個月才能提到車。劉利介紹，為應對此局面，當前輕騎鈴木正在進行内部産線的産能提升工作，大力推進公司自動化、智能化、信息化轉型升級，引進焊接機器人、塗裝機器人及數控加工中心線，計劃上半年投入量産，實現産能提升。

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