要說在B級車領域最有代表性的運動車型，邁銳寶XL絕對能算作一個，它不僅有傳統美系車的肌肉感，大溜背造型的加入也提升了整體的協調度，而更有優勢的是這輛車頂配也不過21.99萬，算上較大的優惠幅度，邁銳寶XL已經跌破了20萬，那它其他方面的表現到底怎麼樣呢？今天我們就一起來看看。

車頭部分邁銳寶XL根據車型不同提供了兩套包圍件可供選擇，535T車型采用了更多的鍍鉻元素，前臉中間的飾條将格栅分成了上下兩個區域，内部則采用了翼展式線條走向，營造出更偏家用的豪華風格，而550T車型則更偏向運動化造型，将535T車型上的鍍鉻元素全部換為了熏黑處理，中網内部和車标的黑化處理看上去更為激進。

修長的車身搭配了大溜背的造型，從B柱頂端就開始下降的線條一直延伸到了車尾，車窗線采用鍍鉻封邊，上窗線緊緊貼合車頂弧線的走向，而下窗線則保持了平直向上的設計，車身的腰線走向與下窗線在B柱後方分道揚镳，下降的設計手法将車尾的緊緻感進一步提升，同時側裙帶有上揚的裙線搭配，讓内凹式的車門也更有層次感。

鴨尾造型順着車頂下降的型面在尾部翹起，550T車型還額外增加了黑色的尾翼造型，搭配上後方的熏黑車标，進一步提升了整體的運動氣息，楔形的尾燈内部采用了較為複雜的箭羽式燈組，535T與550T車型在車尾的組件造型上也略有差異，535T采用了雙出的鍍鉻排氣裝飾，而550T則激進地采用了雙邊四出加擴散器的樣式。

與目前主流B級車呈現出的簡約豪華風不同，邁銳寶XL以保持實用性為主，中控台利用層疊的型面和飛翼式的線條組合出很有層次感的台面，大量黑色的軟性面料包覆加上紅色的縫線處理也帶來了一些運動氣息，懸浮式中控屏位于台面中央，兩側配有豎狀的出風口，下方則為布局規整的旋鈕和按鍵，雖然能方便行車過程中的盲操作，但相比目前主流的去物理按鍵化趨勢略顯冗雜。

邁銳寶XL全系均标配了8英寸的中控屏，550T版本支持選裝10英寸屏，最新的智聯車機擁有更加簡潔易讀的功能分區和操作邏輯，優化後的系統在響應速度和顯示效果上也更為出色，除了包含GPS和娛樂功能等配置外，還提供了CarLife和CarPlay手機互聯，車聯網的加入也讓用戶可以擁有更多實時的在線服務和應用拓展功能。

定位中型車的邁銳寶XL擁有4933*1854*1473mm的身形和2829mm的軸距，内部座椅看起來頗為厚實，但實際的填充觸感偏硬，180cm的乘客坐進後排，1拳2指的腿部餘量和4指的頭頂空間足以滿足日常寬裕的乘坐表現，地台中間略有高度與手機寬度相當的凸起，同時中間位置一如既往地未配置頭枕，略微影響了中間乘客的舒适度。

采用植絨材質包覆的後備廂在整體上保持了規整的布局，但兩側輪拱區域略微有一定凸出，但依然可以裝下20/24/28英寸三個行李箱，不過剩餘的空間并不太方便多放一些背包行李，整體表現足夠滿足日常家用需求。車内配有容積和數量均豐富的儲物格，并提供有手機儲物槽和獨立杯架，方便日常随身物品的放置。

邁銳寶XL提供了1.5T和2.0T兩款動力，分别擁有124kW（169Ps）/174kW（237Ps）的功率設定和250N·m/350N·m的扭矩表現，均匹配了9AT變速箱，以更注重家用的535T車型的實際駕駛體驗來看，較為靈敏的油門設定保證了日常城市路段的輕快表現，隻需不大的油門角度，平順而線性的動力便能持續輸出到四個車輪，9AT表現兢兢業業，在換擋速度和邏輯上都更偏向家用設定。

麥弗遜與多連杆的懸架組合調校風格與外觀的運動感相對應，偏硬朗的設定能為其提供更好的支撐表現，不過相對的，對于路面細碎颠簸的過濾就顯得有些粗糙，較大的振動可以幹脆地吸收，但細小的振動還是能傳遞到車内。

寫在最後

邁銳寶XL與其他運動型B級車有所不同，從外到裡的運動化基因始終保持一緻，大溜背的外觀造型和實用主義的内飾設計迎合了當代年輕消費者的審美，輕快充沛的動力表現和偏向運動化的底盤調校也可在平時帶來更多樂趣，不知道你喜歡這輛邁銳寶XL嗎？

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