如今30萬級别的豪華中型轎車，抛開BBA不談，大多叫好不叫座，最終都難逃成為“小衆豪華”的厄運。并且在BBA如今巨大的折扣幅度下，以往的折扣價格戰似乎也不再那麼奏效。

如今再想在這個級别中闖出一片天地，不僅要滿足這個級别用戶看重的豪華感、空間、動力，還要有跟運動操控一樣能夠吸引消費者的“一技之長”。那麼以智能化為“一技之長”，同時在豪華感、空間以及動力方面大作文章的林肯Z，能否在這個級别後來居上呢？

對比車型：2022款林肯Z i酷 尊耀版；2022款 奧迪A4L 40TFSI 豪華動感型；2022款 凱迪拉克CT5 28T 鉑金型（試駕車原因，圖片以老款車型替代）

智能化：挑戰傳統豪華的一技之長

抛開那些不知是否該定義為豪華品牌的電動車不談，在如今的豪華品牌中型車中，智能化肯定算是林肯Z的一技之長。

單看中控屏幕感覺這三台車似乎不是一個時代的産品。林肯Z的中控屏，尺寸達到了27英寸并且有着4K分辨率，而CT5和A4L的中控屏都是10英寸左右。尺寸上的差異顯而易見，不過更大的差異是使用體驗。

坐進CT5和A4L之後的第一件事，跟試駕大部分豪華以及合資品牌車型一樣：連接CarPLay。這兩台車上CarPlay基本承擔了全部的娛樂以及導航功能，好在兩台車都支持無線連接并且上車後自動連接的速度都很快，用起來還算便捷。

比較可惜的一點是A4L的導航，能同步到儀表界面查看起來十分方便，奈何手動輸入太費勁，語音識别能力也一般，路徑規劃也沒有國内主流導航系統來得聰明，到頭來還是要靠Carplay。

進入林肯Z後則截然不同，手機往中控的無線充電槽内一放，這一程基本就與它無關了，車機内置的地圖以及各類多媒體軟件足以應付全部需求。

不得不說用這塊大屏導航是一種前所未有的體驗，除了比手機和CarPLay顯示的道路信息更多以外，還可以同時顯示前方路口信息以及路線全覽。幾乎不用全程不用動手操作屏幕，所有需要的信息都呈現在了界面裡，并且儀表也有同步的導航界面，HUD裡還可以顯示簡略的前方路口信息。

在實際體驗林肯Z之前，我對這塊屏幕最大的疑慮就是：如此大的橫向屏幕，操作會不會變得不便捷。

對于主駕駛位來說，這塊屏幕的操作便捷度跟小尺寸的中控屏幾乎沒有差别。 主界面采用了卡片式的交互設計，常用的功能可以自定義添加到主界面，左右滑動就可以觸摸到。最常用的空調、座椅功能、車輛設置這些都集成在了靠近駕駛位的屏幕邊欄裡。在導航界面下邏輯也基本相同，地圖搜索、放大縮小這些操作在靠近駕駛側的區域都可以完成，遠端則主要用來顯示額外的信息。

不過對于我來說還是更傾向于語音控制，因為我習慣的駕駛坐姿比較靠後，所以大部分車機屏幕我都需要稍微起身才夠得到。而林肯Z的語音系統對于像我這種坐姿的人來說就再合适不過了，能夠支持駕駛模式切換、方向盤加熱還有香氛控制這些在一般語音系統中不太常見的功能。也不需要像有些車型那樣，隻能按規定的話術下命令否則就聽不懂。林肯Z的語音系統就跟正常和人說話沒有太大區别，語音識别速度和準确率也很不錯，并且還可以一句話下達多個任務。

即便大屏和語音系統都很好用，傳統的按鍵控制我覺得依舊是必不可少的一點，畢竟像空調、音量還有駕駛模式這些，無論是屏幕裡調節還是語音控制，都沒有實體按鍵來得方便。

在這一點上，CT5的控制區我覺得略微有點難用，按鍵都偏小而且排布十分密集并且新款車型上還取消了中控屏下方的旋鈕。

A4L就比較簡單直觀，很傳統的旋鈕式空調面闆，以及濃縮了的MMI控制旋鈕，沒有什麼很炫酷的設計，但一切用起來都十分順手。

林肯Z大屏下方的控制面闆也算得上便捷好用，空調調節以及駕駛模式切換都采用了撥片的形式，并且觸控反饋式面闆的表面也不是亮黑或者玻璃材質，不易留指紋看着很舒心，就是觸發力度稍有點大。

現在聊一台車的智能化，當然不能僅局限于車機的智能化，駕駛輔助能力也同樣重要。A4L的駕駛輔助至今我還無緣體驗（試駕車都沒有選裝），畢竟連自适應巡航的選裝都要16,200元，如果想具備全套駕駛輔助，選裝價格則會去到兩萬多，所以對于大部分A4L車主而言，AEB和定速巡航就是全部的駕駛輔助能力。

CT5雖然也有自适應巡航和車道保持，但除了新款CT5的頂配車型以外，其他車型都不具備車道居中保持能力，使用體驗跟普通的ACC也沒有太大差别。不過如果将CT5頂配看做選裝了駕駛輔助的鉑金版（事實也确實如此），那麼不到兩萬就能選裝一套SuperCruise還是比A4L劃算得多，畢竟SuperCruise的整體表現也十分穩定，還具備自動變道能力。

這麼來看林肯Z算得上是：豪華品牌在駕駛輔助領域的大慈善家，中高配車型都标配了Co-Pilot360 2.0系統。在實際體驗的時候，基礎的跟車加減速都處理的十分柔和，比較亮眼的是在彎道裡的車道保持，十分穩定的保持在車道線中央，沒有出現頻繁調整方向盤的情況，在通過路口以及過彎時也幾乎不需要人為接管。

而讓我感覺最放松的一點是，激活ActiveGlide之後，不會像其他車型那樣頻繁提醒你雙手保持在方向盤上，并且還要适當晃動方向盤。車内攝像頭檢測到我注視着前方道路的情況下，便不會頻繁提醒，而且就算需要我雙手保持在方向盤上，也隻需要輕輕搭載方向盤的電容感應區内就可以。

後排空間：B級車内卷重災區

雖然大家口口聲聲喊着喜歡标軸，标軸純粹，标軸操控好。但廠家們心裡都知道，标軸車型永遠叫好不叫座，要想銷量好，那必須在後排空間上卷起來。3系就是最好的例子，即便舍棄一點運動性，後排空間也要超5系看齊。今天這三台車，也恰好代表了兩個派别。

先來看看車身尺寸，三台車中林肯Z 4982mm的車身長度以及2930mm的軸距在同級别中已經是佼佼者；CT5的車身尺寸也不差，雖然是标軸車型，但車長也達到了4924mm而軸距則有2947mm；至于A4L，無論是車長還是軸距在這個級别都是中下遊水平。

不過眼見并不一定為實，有空間魔術師，那當然也會有反向空間魔術師。CT5有着三車裡最長的軸距，但卻換來了後排最小的腿部空間，再加上後排中間超高的隆起，兩側座位的腿部空間十分局促。

頭部空間雖然在天棚上做了凹陷部分，但就我而言凹陷的空間并不夠寬裕，在後排的還是有比較強的壓抑感。

相較于CT5，A4L則是正向的空間魔術師，後排無論是腿部還是頭部空間表現都還不錯，算不上十分寬裕，但在這個級别中起碼不會因為空間拖後腿。唯一的小缺點就是座椅舒适度一般，座椅偏硬并且長度偏短。

而三車裡，最符合眼見為實的，也是後排表現最出色的就是林肯Z。腿部空間在同級别僅次于長軸3系，中央地台也是三車中最平坦的。

并且座椅對于腿部的支撐十分到位，座椅填充偏軟，兩側座位有一些包裹感，整體的舒适度十分出色。

後排的舒适是給家人朋友的，而前排的舒适才是切切實實自己要每天體驗的。三台車的前排座椅中A4L的配置最低，不過手動的腿托以及頭枕前後調節很加分。

CT5的座椅則十分美式，大量的真皮以及柔軟的填充，舒适度很出色同時配置也不錯。

試駕的這台林肯Z座椅風格偏向運動，座椅的包裹感不錯，通風加熱也都有配備。不過座椅一向是林肯的強項，如果是頂配車型，就能夠體驗到24向的電調座椅。

開起來并不傳統的傳統美系

以往對于駕駛感受的評判，可以說它德味，可以說它很日系也可以很美式，但如今似乎品牌發源地，并不能完全作為對一台車駕駛感受的判斷依據。起碼在今天這三台車上，并不僅如此。

單看動力參數，林肯Z 246馬力的高功率2.0T發動機遙遙領先，零百成績也好過CT5。但運動，并不止于馬力有關。

林肯Z開起來并不是一台打滿雞血的運動型轎車，相反它的動力響應更偏向傳統美系，變速箱猶如企業高管一樣穩重，大部分情況下都會把平順舒适放在首位。

而它不美系的地方，則在底盤操控，底盤的濾震感受并沒有十分直接路感比較模糊，對大颠簸的過濾也很柔和。但在彎道裡這幅底盤卻帶來了林肯不常有的優異支撐，絲毫不會有開船的感覺。轉向雖然有很明顯的電子感，但低速輕盈中高速沉穩區分的很清晰，并且指向性也很不錯，不會感覺松松垮垮。

CT5因為幾年前上市之初就試駕過，而這幾年間它也沒有明顯變化，所以給我的感觸并不深。底盤操控依舊犀利，駕駛樂趣十分充足。不過變速箱過于拖後腿，10AT的平順性并沒有非常出色，過多的檔位還讓它在加速時不夠幹脆利落。

而駕駛感受最運動的反而是A4L。雖然試駕的40TFSI車型隻有190馬力還是前驅，但雙離合猶如腎寶片一般，将空虛的動力補了回來。

變速箱的積極性極高，即便舒适模式下，隻要感受到你有一點點加速意圖就會積極地降檔，而在運動模式下，急加速甚至能夠直接降三個檔位。除了調校積極，它的換擋速度和平順度也極為出色，如果不看儀表上的檔位指示，在D檔狀态下很難感受到它在升降檔。

除了動力，A4L的底盤操控也同樣出色，一舉碾壓了如今的3系。不再有濃重的電子味，轉向手感十分緊緻，快速變道時指向十分銳利，并且車身的剛性很強，完全不會拖泥帶水。而懸挂的調校則整體偏硬，路感很清晰，支撐也十分充足，不過在大颠簸時候不會單純的硬，而是德系的傳統藝能：“韌”。

寫在最後：

試駕A4L，是想知道蛻變之後的傳統豪華水平究竟如何；至于CT5，是想看一看面對全面運動化的豪華B級市場，主打運動化究竟還有多少優勢；而林肯Z，則是好奇究竟鮮有品牌發力的智能化，能否給我帶來更好的駕乘體驗，相比于運動化，智能化又能否作為與傳統豪華抗争的新道路。

當然，抛開價格和配置談車是不合情理的，所以在講最後的結論前，先看一下三車的配置售價。A4L依舊是走的傳統豪華品牌那條路，整體配置都不高，想要全靠選裝包；CT5雖然整體配置不差，但最能體現自己運動化特性的配置，都集中在了高配以及頂配車型上；而林肯Z看起來則更加親民，除了最低配車型以外，都标配了27寸大屏，座椅加熱通風這類舒适性配置也是一樣，整體的配置分布十分均勻。

至于售價，隻能說BBA為了跟其他豪華品牌和新勢力品牌鬥争，真的拼盡了全力，以打折著稱的凱迪拉克都隻能甘拜下風，所以在大家價格區間都差不多的情況下，弄清楚自己喜歡的想要的是什麼就好。

對于這三台車，弄清楚這一點并不難。如果喜歡運動的駕駛感受，那A4L便是不錯的選擇，雖然配置不高但各方面很均衡也很合理，買它不會出什麼大錯。

如果喜歡個性化的外觀，并且想要更多的駕駛樂趣，那CT5則會使更好的選擇，隻是你要忍受它空間這個大短闆。

至于林肯Z，如果你喜歡智能化的新體驗，那它或許是這個級别豪華品牌中唯一的選擇。雖然C級和3系也都用上了大屏，但綜合系統的反映速度、本土化軟件的适配度、還是語音系統流暢度，還是林肯Z的大屏實用性更強一些。

當然，如果你更傾向于豪華感的營造，那林肯Z也是一個更合适的選擇。無論外觀内飾都營造出了不錯的豪華感。外觀不與運動化同流，貫穿燈帶和大溜背營造了優雅豪華。内飾的豪華氛圍營造的也很不錯，精緻的按鍵甚至能反射出首飾般的光暈。

最後想說的是，如今的豪華品牌中型車，沒有哪一台車能做到真正的“六邊形戰士”。車企們似乎也不再追求自己的産品全方位碾壓其他品牌，更着重于“揚長”但也不會刻意的”避短“。與其為了迎合所有客戶而讓自己的産品平平無奇，倒不如在某些方面極大強化，讓有這些方面需求的消費者，能得到更好的體驗。如果從這個角度來看，林肯Z在“Z時代青年”越來越多的今天，或許也會有不錯的銷量表現。

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