買車發動機是很重要的，雖然都是發動機但是技術确不同，今天我們來說一說發動機的噴油技術。大家都知道發動機之所以能夠工作是因為汽油的燃燒使活塞運動做功，發動機才能正常運作，在氣缸中燃燒的汽油則是通過噴油嘴進行霧化噴油所供給的。而噴油的方式也分為直噴和電噴，到底哪種更好？今天我們就來說一下。

缸内直噴

缸内直噴是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。缸内直噴發動機與電噴發動機最大的不同就在于噴油嘴的位置，直噴發動機噴油嘴直接伸入氣缸内，用高壓力将燃油噴射到氣缸的燃燒室内，而不再是在進氣歧管處與空氣混合。這樣使得缸内直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來判斷進入氣缸燃燒的空氣量，按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。

缸内直噴優點：

能做到精确控制噴油時間和噴油量，最終目标實現稀薄燃燒和分層燃燒。

缸内直噴缺點：

成本高且結構複雜（缸内直噴噴油器更貴），容易産生積碳（多點電噴混合氣可以“沖刷”氣門，缸内直噴發動機則不能）。且缸内直噴發動機對油品有一定要求。

單點電噴

我們知道，發動機是由多個氣缸組成，先後有序地共同工作着的。所以一開始人們想到，在入口的地方（進氣總管）噴油，每個氣缸自己分配就行了。其結構更加簡單，不過受到結構、工作狀态的影響，大家分到的量不一樣。漸漸地它也退出了市場舞台。

優點：結構簡單，成本較低。

缺點：空燃比控制不如多點噴射發動機精确，排放标準較差。

多點電噴

這種噴射技術在每個氣缸的進氣歧管處至少安裝了一個噴射器，在發動機進氣行程之前就進行汽油噴射，因此發動機直接吸入的是混合油氣。多點電噴的優勢是可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精确控制，電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，無論冷車或熱車狀态下發動機都能順利起動，但在壓縮比高的發動機中容易形成爆震，對于混合油氣的濃度要求也較高。

多點電噴優點：

結構簡單，對噴油器要求較低（噴油壓力較低），維修保養便宜且可靠性較高。還有最重要的一點多點電噴發動機對油品的要求不高，粗糧細糧都能吃。

多點電噴缺點：

相比缸内直噴，多點電噴的缺點就是不能做到精确控制噴油時間和噴油量，油耗表現不及缸内直噴。

技術對比：

多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，同時維護保養比較方便、便宜。可采用順序噴射，因此空燃比的控制更精确，所以排放較好，但是省油程度上不如缸内直噴技術。缸内直噴技術更加先進，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好。

直噴和電噴誰更容易積碳？

由于燃油和空氣的混合氣不再需要經過進氣歧管，而實際上空氣中是會存在雜質的并且在電噴發動機時期燃油和空氣的混合氣經過進氣歧管是可以起到淨化的作用的，因此通常而言直噴發動機的積碳問題會比傳統電噴發動機嚴重的多的多的多。

事實上我們都知道直噴的發動機在低溫時候本身積碳問題就比較嚴重，而豐田在最新一代車型上也都采取了缸内直噴和進氣歧管噴射兩套供油系統，它的其中之一的目的是說為了增強動力，但我個人覺得解決積碳問題是這套雙噴射系統的一大原因。（由于目前還沒有足夠裡程數的發動機拆機樣本，因此還不好下定論雙噴射系統能否解決積碳問題）

直噴真的很省油嗎？

舉個例子，前面提到了，直噴發動機需要配合很多其他技術實現效率最大化，但比如引進國内的很多直噴發動機閹割了分層燃燒技術，那它的表現肯定就不如宣傳的那麼好了。因為油耗的問題和太多因素相關，變速箱匹配、車重、駕駛習慣、路況等等都會有更大的影響，直噴技術隻代表了工程師在燃油噴射形式方面的努力，所以我們不能簡單粗暴的說，直噴就一定能省很多油。

總的來說，家庭用車就選多點電噴，多點電噴更加可靠，維修保養的費用低，油耗不見得非常高。缸内直噴理論上有很多優點，但是用起來并非那麼好，動力表現并非完美，油耗表現也不至于非常優秀。當然啦，缸内直噴是趨勢，優點是無法替代的。多點電噴也有瓶頸，也許終将會被取代。

總結：

我想說直噴真的不代表先進，電噴也并不代表落後，這兩者表現出來的特性真的沒有太本質的差别，個人覺得電噴和直噴不應該是你選擇某款車的最重要的因素，而是你要明白你要的到底是什麼，你希望你能從你選的這輛車身上獲得什麼，是可靠性還是高性能。如果你一定要我選一個，那我覺得就現階段直噴發動機還沒能完全的解決積碳的問題同時雙噴射發動機又還沒得到驗證可靠性的當下，我還是會選擇可靠性更好技術更成熟同時無需擔心積碳的電噴發動機。

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