當氫燃料乘用車概念越來越熱，車企們随即開啟了追“風”之旅。

日前，據報道，長城汽車正規劃全新氫燃料乘用車品牌，定位高端，計劃以獨立品牌形式推出。有知情人士透露，長城汽車氫燃料品牌及産品已準備就緒，原計劃今年二季度推出，由于疫情原因可能推遲到年底。

近幾年，盡管氫燃料電池備受追捧，相關政策也已大量出台，但由于技術瓶頸等問題，目前氫燃料電池多落地于商用車領域，氫燃料乘用車尚處于試水階段。

不過，眼下氫燃料乘用車似乎有加速落地趨勢。4月份，現代汽車宣布，旗下氫燃料電池車NEXO中國版正式獲得北京新能源牌照，已合法行駛在北京公共道路上。

除向來執着于氫燃料的現代汽車外，國内車企也有不少動作。

廣汽集團此前已開發出氫燃料電池乘用車型AION LX Fuel Cell，去年10月，AION LX Fuel Cell通過廣汽旗下出行平台如祺出行正式示範運營。長安汽車也曝光了旗下首款氫燃料電池乘用車，據悉，長安深藍品牌全新“深藍SL03”産品即将上市，并将推出氫燃料版本，綜合續航700km以上，這也是國内首款量産的氫燃料電池轎車産品。

長城汽車對于氫燃料電池乘用車也有規劃。2021年3月，長城在保定舉行氫能戰略全球發布會，并在會上提出，将推出全球首款C級氫燃料電池SUV。到2025年，長城汽車的目标是實現全球氫能市場占有率前三。

長城汽車的信心也有技術支撐。在氫能技術儲備方面，這家自主車企已有一定積累，推出了車規級“氫動力系統”全場景解決方案——氫檸技術，氫檸技術3大技術平台擁有100%的知識産權和零部件國産化率，并且幾乎覆蓋氫燃料電池汽車所有核心零部件，性能方面也稱得上行業領先。

此前，長城汽車對于氫燃料乘用車的規劃，是由其全新高端智能電動汽車品牌沙龍推出，沙龍曾喊出“氫電并舉”口号。而這一路徑也與長安深藍的打法相一緻，眼下看來，長城汽車更希望沙龍品牌專注純電屬性。将氫能與純電獨立成兩個品牌，且都定位高端，一定程度上也體現出了長城汽車對氫燃料乘用車的重視。

在國内車企熱捧下，氫燃料乘用車似乎有加快落地趨勢。但資本狂歡之下，氫燃料乘用車仍舊面臨亟待解決的困境。

且不論燃料電池材料及氫氣制造的高成本問題，氫氣罐的安全性仍舊是市場對于氫燃料電池的一大顧慮。

在汽車産業的碳中和變革下，氫能被賦予了越來越多的期望，政策利好不斷，盡管瓶頸待解，但資本已然感知到了風口爆發的态勢。

長城汽車戰略顧問劉坤表示：“目前燃料電池汽車滞後電動車約11年，2021年至2023年是市場初步導入期，如今是企業布局氫燃料電池車的最佳戰略時機。”

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