大連周水子火車站舊址，位于周水子立交橋西北側。
周水子一帶在一百年前是一片水塘，因為修築鐵路将河道切斷，水塘遂成為死水，時人稱之“臭水子”。直到1921年改造之前，周水子站一直叫做臭水子站。
1903年，東清鐵路在此建成車站。1904年，日俄戰争爆發，俄國戰敗，日本人占領大連後繼續修建周水子火車站。
1907年建成新站，為一棟磚木結構的平房，青色雙坡鐵棱瓦屋頂，坐西朝東，東西兩側各開兩個老虎窗，門上木牌黑漆白底宋體大字“周水子”。出站口有一架鋼橋橫跨鐵道。周水子火車站是當時重要的鐵路樞紐。
自從1907年日本人在泡崖村開設了小野田水泥制造株式會社後，就有了運貨汽車來往于周水子和沙河口之間的需要，而當年，這裡隻有一條泥土路連通，是周邊地區農民進入沙河口火車站販賣農産品的通道，但沒有路名。
因為無法通車，泥土路被改為砂石路。此後不久，日本殖民統治當局為了與東京來往方便，又在周水子附近建立了飛機場。日本一些軍政人員進入市區必經此路，于是引起日本當局的重視，逐步改進砂石路，最後改成柏油路，這條路南段是沙河口火車站，路北是周水子區域，它後來成為大連城市主要幹道之一的華北路，而它此前叫做沙周路。
日本侵華戰争期間，作為交通樞紐的周水子火車站成為這場侵略戰争的見證者。通過這裡，日本人向南方地區運送了大量的戰争物資，而從大連運往山東的日本兵也是從周水子火車站出發的。
大連解放前，從沙河口火車站往北，就屬于市郊，車家村、侯家溝一帶是勞苦人民的聚居地。從春柳再往北延伸到劉家橋、周水前、周水子等地，是一片起伏不平的農田菜園。
沙周路開辟之後，使處于市郊的周水子與市内有了連通。沙河口興工街的日本鐵路工廠（今機車廠）、西崗區的周家爐找來了大批工人，沒有地方住，就到香爐礁蓋起了簡易房。于是，香爐礁的人口開始密集起來。到日本投降前的1944年，這裡的工人數量達到2萬多人，人氣十分旺盛，且逐步向北發展，進而促使沙周路發展成為大連的主要交通幹道。
受丹大快速鐵路施工影響，大連到莊河的6333/4次列車以及東北特鋼通勤列車停運，周水子站于2015年4月8日停止辦理客運業務。
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