老年人代步車現象?原題：橫沖直撞的老年代步車怎麼管 老年代步車生産銷售使用亂象調查，我來為大家科普一下關于老年人代步車現象?以下内容希望對你有幫助!

老年人代步車現象

原題：橫沖直撞的老年代步車怎麼管 老年代步車生産銷售使用亂象調查

● 低速電動三、四輪車因為無需駕照、不需上牌等優勢，備受老年人的喜愛，因此被大家稱為“老年代步車”。但根據相關法律法規，這種代步車不在國家機動車産品公告目錄内，屬于拼裝機動車，即非标三、四輪車，不能注冊登記，也不可上道路行駛

● 老年代步車帶來的安全隐患不容忽視，除了車輛本身的質量問題，部分駕駛人交通安全意識不強，經常會發生闖紅燈、逆行等違法行為，引發的交通事故數量也居高不下

● 相關職能部門要從源頭上加強非标三、四輪車的安全監管，嚴禁生産銷售不符合标準的電動車，電動車及機動車生産企業要嚴格落實強制性認證（CCC）要求

11月29日下午，家庭主婦楊蘭（化名）熟練地開着一輛老年代步車去學校接孩子放學。在她看來，“老年代步車太方便了，不用上牌，不需要駕駛證，也沒有被交警攔下過，還可以快速穿過擁堵路段”。

楊蘭家住天津市薊州區某村莊，她沒有參加過駕駛證培訓考試不能駕駛機動車。為了接送孩子上下學，夫婦倆前不久花7600元買了一輛二手的四輪老年代步車。

嘗到甜頭後，楊蘭隻要去稍遠一點的地方，都會駕駛這輛老年代步車，她并沒有思考過這輛車帶來方便的同時可能存在什麼風險。

《法治日報》記者近日采訪發現，因為價格低、車輛體積小、便于操作駕駛，像楊蘭夫婦這樣青睐老年代步車的人并不少。但由此帶來的安全隐患不容忽視，除了車輛本身的質量問題，部分駕駛人交通安全意識不強，經常會發生闖紅燈、逆行等違法行為，引發的交通事故數量也居高不下。如何規範化管理老年代步車，成為相關部門及各地亟待破解的一道難題。

老年代步車受歡迎

但屬于非标無路權

河北省保定市蓮池區軍校廣場，平時有很多老年人在此活動，廣場路邊停放着很多老年代步車。近日，記者前往該廣場觀察半小時發現，很多老年人駕駛老年代步車在機動車道上穿行，有的行駛緩慢，有的不遵守交通規則，壓實線、闖紅燈、随意停車，有的連摁喇叭。

李林（化名）是保定市一名出租車司機，他在路上經常看到有人駕駛老年代步車，無視交通法規橫沖直撞，正在直行時突然轉彎、變道或者停車，“太可怕了。現在除老年人外，還有許多年輕人也在開代步車，有些是為了拉客賺錢”。

近年來，低速電動三、四輪車因為無需駕照、不需上牌等優勢，備受老年人的喜愛，因此被大家稱為“老年代步車”。

據交通管理部門介紹，根據《中華人民共和國道路交通安全法》《機動車運行安全技術條件》《機動車類型 術語和定義》等法律法規及相關标準規定，目前市場銷售的以動力裝置驅動的三、四輪車，凡未經國家機動車産品主管部門許可生産，不在國家機動車産品公告目錄内，屬于拼裝機動車，即非标三、四輪車，不僅有電動型，也有燃油型和油電混合型。該類車不能注冊登記，也不可上道路行駛。

北京大學法學院教授王錫鋅指出，老年代步車在法律上沒有明确的概念，它是生産銷售商為滿足老年消費者需要而炒作的一個概念。“如果真正是用來給老年人代步的，按照國家标準，老年代步車實際上應該是指電動輪椅，主要是給腿腳不便的老年人用來代步，而不是用作交通工具上路。而現在盛行的低速電動三、四輪車，又被稱為‘新能源電動車’‘低速微型電動車’，已經超過了‘代步’的範圍。”

線上線下均有銷售

多數缺乏質檢報告

盡管老年代步車屬于非标車輛，但由于生活中仍有不少人使用老年代步車上路，需求量大，因此門店也一直在銷售該類車輛。

近日，記者前往天津、保定等地數家銷售電動車的門店探訪。在天津市薊州區一老年代步車專賣店門口，停放着10餘輛三、四輪老年代步車。店老闆介紹說，三輪老年代步車比較便宜，6000元左右；四輪老年代步車價格略高，1萬元左右。除了三輪、四輪的區分外，品牌、電瓶差異也會影響價格。

在薊州區另外一家賣老年代步車的車行，店老闆告訴記者：“老年代步車每小時最多可以跑50公裡，不過大多續航較短，夏天平均50公裡，冬天35公裡左右，大電瓶可以續航長一些。這種車輛的優勢在于代步方便，不用上牌照，駕駛員沒有駕照也可以駕駛。”

記者調查發現，老年代步車不僅在線下可以買到，在線上同樣也可以，購買渠道十分廣泛。

在某電商平台，記者輸入老年代步車就能檢索到很多相應的産品，同樣有三、四輪之分，根據品牌和具體配置，價格在幾千元至兩三萬元不等。

在該平台上一家“飛鴿電動四輪車直營店”内，一輛飛鴿新能源電動四輪車車長290厘米，寬130厘米，高170厘米，車輛總載重1000斤，時速45KM/H，車輛共有4個座位，配備5塊鉛酸電池，容量為60V70A-60V100A。該車輛裸車價格為11800元，不包郵；純電款為14800元；油電款17800；空調款19800元（在油電款的基礎上加了空調），後面3款的價格均包含郵費。

“這是老年代步車，不需要駕照，也不需要上牌。”該店客服說。談及質保和售後問題，客服發了一份蓋有“天津市飛鴿電動三輪車制造有限公司”公章的紙質售後擔保照片，注明維修、質保以及運輸問題。

當記者詢問是否有營業執照時，客服發了一份營業執照副本的照片，名稱為“徐州中飛電動機車科技有限公司”，主要經營的是電動車及配件的研發、生産和銷售。客服告訴記者，之所以售後擔保所蓋公章的公司與營業執照上的公司不一緻，是因為後者為徐州分廠。

随後記者在天眼查App搜索上述兩家公司。結果顯示，兩家公司都存在一定風險，如徐州中飛電動機車科技有限公司，于2019年11月1日被列入經營異常名錄；今年6月29日，該公司因違法《中華人民共和國認證認可條例》第六十六條，即列入目錄的産品未經認證，擅自出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用，被市場監管部門行政處罰。

另一家“五洲大将電動車”店，其号稱“工廠直銷，品質保證”，但沒有産品質檢報告，客服僅出示了産品合格證。

記者調查發現，這些售賣老年代步車的商家均不能出示生産許可證及産品質檢報告。有的商家明确表示，北京周邊及上海等監管嚴格的地區不出售。

據一商家介紹，其銷售的老年代步車均為電動車，符合國家規定的電動車生産标準，并且在顧客購買時開具發票。随車附帶的生産合格證和收據也能保證車輛的安全性。但具體能否上路、上路前有什麼手續需要辦理，建議顧客咨詢當地交管部門。

“線上店很少賣燃油類的老年代步車，因為聽說有些地區開燃油類的老年代步車是違法的。但如果是電動車，銷售情況會好很多，因為一般遇到交警也不會被處理。”上述商家說。

交通事故頻繁發生

安全隐患不容小觑

老年代步車雖然滿足了老年人群的出行需求，在上市之後也頗受歡迎，但其帶來的交通安全隐患不容小觑。

公安交管部門2019年曾公布一組數據：近5年來，因老年代步車引發的交通事故高達83萬起，其中造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數年均分别增長23.3%和30.9%。

而根據道路交通安全法等相關法律規定，老年代步車符合機動車定義，但不在國務院機動車産品主管部門發布的機動車産品公告目錄内，無法繳納道路交通事故強制保險，發生事故後的所有賠償由車主個人自行承擔。

前不久，有報道稱一名71歲的老人駕駛老年代步車，錯把油門當刹車撞傷路邊行人，造成該行人多處受傷。經交警認定，肇事老人承擔事故全責。

王錫鋅介紹稱，目前并沒有針對所謂老年代步車的國家标準，它的生産是不合規的，加裝頂棚、做全封閉的車身等車輛改裝操作都會導緻車輛的高度、長度、質量超标，而這又可能帶來一系列的風險。

“例如，汽車的質量會影響制動和刹車，超高超寬就隻能進入機動車道行駛。這些給駕駛者本人以及其他道路交通參與者都帶來了極大的隐患。”王錫鋅說。

中國傳媒大學文化産業管理學院法律系主任鄭甯也提出，由于很多老年代步車的廠商缺乏生産資質，采用低劣便宜的零部件，這些車輛本身質量就不高；此外，駕駛員多為老年人，缺乏相關的培訓，交通安全意識薄弱；再者，由于無相關保險，一旦發生交通事故，損害賠償難以落實。這一系列因素，都給老年代步車上路帶來了安全隐患。

多地出台監管辦法

治理措施各有不同

正是認識到老年代步車存在諸多安全隐患，相關部門及各地相繼出台監管辦法。但由于老年代步車不僅有電動，還有燃油，甚至油電混動，又确實方便了老年人出行，加之沒有國家标準，因此各地治理老年代步車的措施各有不同。

在北京，今年7月12日，北京市交管局發布《關于加強違規電動三四輪車管理的通告》，明确對違規電動三、四輪車設置過渡期，過渡期截至2023年12月31日。過渡期後，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規上路行駛或停放的，執法部門将依法查處。

在上海，2020年10月9日，上海市人民政府辦公廳印發《〈關于進一步減少本市道路交通事故的意見〉的通知》，要求市場監管局加強對電動自行車生産、銷售的監督管理，嚴禁生産、銷售不符合國家強制标準的電動自行車以及老年代步車、改裝三輪車等禁止在本市上路行駛的車輛。對違規生産、銷售不合格産品的企業，要依法責令整改并嚴格處罰、公開曝光。

在江蘇，2019年1月19日，江蘇省人民政府辦公廳下發《關于加強電動車道路交通安全管理的意見》，規定對領取臨時信息牌的電動自行車和低速電動三、四輪車實行過渡期管理，設置不超過5年的過渡期限，過渡期屆滿後不得再上道路行駛，國家有相關規定的從其規定。

除了設置過渡期外，還有的地方直接将違規電動三、四輪車“清零”。如河南省濮陽市明确表示，今年11月30日前，居民小區（城中村）全面實現違規電（機）動三、四輪車清零。

此外，記者了解到，也有一些地方對老年代步車沒有制定任何管理措施。

管住源頭禁止上路

合力共治守護安全

治理老年代步車亂象任重而道遠。受訪專家一緻提議，從現有的道路條件、設施條件及道路空間分布來看，并沒有為老年代步車規劃相應的出行路線，因此要從源頭上掐斷老年代步車，“沒有生産銷售，便不存在使用情況”。

“老年代步車沒有在工信部備案，就應當屬于非法電動三、四輪車，應該禁止銷售、禁止上路，如此一來購買的人自然就會減少。”王錫鋅說。

他還提議，工信部門、市場監管部門以及道路交通管理部門應聯合監管和執法。如從生産源頭上，工信部門應該對廠家的資質進行管理；市場監管部門對産品的質量、銷售進行監管；道路交通管理部門對上路的老年代步車進行監管。

接受記者采訪的交管部門也建議，相關職能部門要從源頭上加強非标三、四輪車的安全監管，嚴禁生産銷售不符合标準的電動車，電動車及機動車生産企業要嚴格落實強制性認證（CCC）要求。

“同時，凡未取得CCC認證證書的電動車産品不得出廠、銷售，嚴查生産、銷售非法改裝電動車等行為，依法責令生産、銷售企業停止生産、銷售；情節嚴重的，吊銷營業執照；構成犯罪的，依法追究刑事責任。依法依規落實電動車召回制度，嚴格處置違法生産、銷售低速電動三、四輪車産品的企業，堅決關停非法生産、銷售的企業，查處相關責任人員。”上述交管部門相關負責人說。

（來源：《法治日報》記者 韓丹東 實習生 關楚瑜）

【編輯：劉豔】

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