“同樣50萬左右你會放棄5系選擇ES嗎”

中國人買車是真的不容易，不論什麼價位，面子裡子什麼的都要到位。普通家庭花個50萬買一台家用轎車，沒有經過激烈的思想鬥争和反複對比是不會出手的。

全新一代雷克薩斯ES自打上市後，經銷商就給消費者提供了“加裝飾 排訂單”的雙重驚喜。如今一年過去了，新款的ES反而迎來了五位數的價格漲幅。

不僅如此，數據顯示，今年9月份雷克薩斯的在華銷量再進一步，同比增長10.2%，其中混動車型銷量占比達到31.6%。所以我們再翻回頭來看這一代ES的頂配車型300h，究竟為何能夠讓中國消費者不惜排除掉BBA來選擇它。

作為目前大衆消費豪華品牌中唯一堅持純進口生産的車企，僅靠這一點便讓不少潛在消費者對擁有雷車心生出了優越感。畢竟無論是一汽奧迪、北京奔馳還是華晨寶馬的四個中文字，都會有種強烈的被區别對待的感覺。

看了一年雷克薩斯ES的外觀，想必大家已經熟悉了，與大哥LS高度相似幫助這代車型提升了不少氣場，淩波玉和寶石藍等專屬顔色更是車主不惜加好幾萬也要買到的，說實話這不比滿大街黑白灰的BBA看着個性多了。

而打開車門，雷克薩斯ES完全沒有BBA國産車型的刺鼻 “德”味，或冷冰冰的堆砌上最前沿的科技配置。緩和的棕色皮質與木紋搭配确實能讓人有靜下心來的感覺，但不可否認的是雷車的車機系統真的太落後了，可能這也是豐田系車故障率低的主因之一。

頂配車型的配置表不用猜也知道已經√滿了，但雷克薩斯ES的豪華之道似乎在同級别更為人性化。像帶回位和記憶功能的電動調節方向盤、後排座椅加熱和電動調節等等，看似簡單的内飾實際上已經為乘客處處着想了。

在乘坐氛圍方面，雷克薩斯所營造出的更多的是一種更居家的溫馨，雖不如BBA有那麼突出的豪華感或科技感，但在乘坐質感和安全保護方面絕對是同級領先的表現，像主動降噪、雙層玻璃和LSS 安全系統等都是在無形之中提升了用車體驗。

而選擇雷克薩斯混動的車主，想必是絕對不能接受小排量渦輪增壓 雙離合動力的組合，阿特金森循環發動機、永磁同步電機和後排下方的鎳氫電池組，隻需92号汽油，便可在E-CVT變速箱的協同下帶來高效的駕駛體驗，這可能更适合中國大城市一天8成以上的擁堵環境。

低速和倒車時候這台ES300h的表現和純電車一樣，安靜、順滑，無聲無息的啟動，優雅的駛出。整車的混動系統綜合功率達到160kW，官方百公裡加速時間8.9秒，實際表現也與官方宣傳的相差無幾。

相比同樣售價在50萬左右、百公裡加速6.7秒的寶馬530，ES300h在性能方面自然沒有那麼強，看樣子這個全系隻有前驅的家夥，面對這個級别各種後驅和四驅的強大競品，唯一可以拿出手的似乎隻有百公裡4.2L的油耗了。

但就是這樣的雷克薩斯ES，在今年上半年的累計國内銷量直接超越了剛換代的奧迪A6L，距離第二名的奔馳E級隻有2萬輛左右的差距，别忘了這還是這款純進口轎車在加價排隊訂車等情況下取得的成就，可見國人是有多麼希望能夠擺脫BBA對豪華轎市場車的籠罩。

雷克薩斯用ES表達出自己獨特的豪華之道，此外還通過像匠人精神、省心保養服務等，展現出人文關懷等方面的優勢，這些都是近幾年一線豪華品牌在中國市場表現不夠的地方。選擇雷克薩斯同時，也相當于表達了自己對于豪華的态度。

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