似乎隻要是外國品牌的車就都是好的。

至少在有些人的眼裡是這樣吧，比如那些把吉姆尼和拉達尼瓦視為越野神車的家夥。

一輛優秀的越野車要具備哪些特質呢？相信以下幾點少不了。

1. 非承載車身
2. 分時四驅或全時四驅加中差鎖
3. 前後橋差速鎖
4. 電子限滑
5. 強勁動力

先聊吉姆尼，這輛車有非承載式車和分時四驅，剩下三點都不具備。

吉姆尼所搭載的發動機是「1.5L NA」，NA指自然吸氣發動機，通過排量和進氣方式就知道這輛車的動力有多差了吧；一般的1.5升自吸機頭會有85kw/145N·m左右的動力儲備，然而，以鈴木的技術水平當然隻有75kw/130N·m的标準。

這個标準有多低？！可以參考L2B-1.5L NA。

這台發動機主要用于五菱寶駿，知名面包車宏光用得就是L2B，最低标準應當是75kw/135N·m；也就是說這台所謂的“越野神車”的動力标準實際連五菱宏光都不如，隻是在低速四驅模式裡經過放大後還能湊合。至于變速箱更不值得讨論，手動版是五檔，AT變速箱是原始的四擋。

吉姆尼是一輛動力很差的越野車，同時也是通過能力不夠強的越野車，因為這輛車沒有差速鎖，老款甚至連電子限滑都沒有，也就是沒有ESP；那麼這樣車就過不去交叉軸了，因為隻要前後輪同時有一個車輪懸空，動力就會全部輸入到懸空的車輪上，接地的車輪無法獲得動力。

新款有了電子限滑卻也一般，因為電子限滑隻是在某個或某幾個車輪打滑的時候，通過電控單元給打滑車輪刹車；這等于給打滑車輪增加運行阻力，阻力會把動力通過差速器推到接地車輪上。但是電子限滑制動力一般都不夠強，吉姆尼也不例外，依靠電子限滑的吉姆尼搞不了真正的越野。

拉達尼瓦來自俄羅斯，這輛車又如何呢？

這輛車和吉姆尼一樣，都是純進口車，但也是進口的洋垃圾；尼瓦1600搭載的是1.6L NA，動力标準比鈴木還要原始，最大功率54kw，最大扭矩126N·m，再低一點怕就沒了……變速箱也是5MT/4AT，動力會如何還難想象嗎？說破大天了也就是個能開而已，走個爛路還行，真正的越野就會凸顯動力不足了。

其次，拉達尼瓦不僅沒有前後差速鎖，同時還沒有電子限滑，也就是說這輛車的越野有個前提，那就是個四個輪子都得在地上……一旦遇到交叉軸就尴尬無比了。一般的爛路和坡道，尼瓦這類車隻能依靠慣性力沖過去，沖不過去就倒車再沖，還沖不過去就掉頭回去吧，這就是有些人眼裡的高級進口越野車。

拉達尼瓦一度賣到十幾萬，吉姆尼這種車更是為日系車專業車販子炒作到超過30萬。

尼瓦和吉姆尼的真實價值該是多少并不難判斷，北汽制造的BJ212就是參考；這輛車的綜合标準更高，隻是比吉姆尼少了電子限滑，分時四驅是基礎，1.5T-4A91T發動機有領先優勢，最起碼還有100kw/200N·m的标準，其次2.4T-4K22D4T也還有160多千瓦和三百二十多牛米的标準吧。

然而就是這樣的BJ212，定價也就是7~9萬。

其次還可以參考北京越野BJ40PLUS，北京越野和北汽制造是兩家車企，容易弄混淆；北京越野的實力還是不錯的，現在用了長城蜂巢的4C20B-2.0T汽油機和福田2.0T柴油機，匹配8AT變速箱。汽油機有185kw/385N·m（1800~3600rpm）的動力儲備，柴油機有120kw/380N·m的标準，貌似都是吉姆尼和拉達尼瓦的倍數級。

在動力有絕對領先優勢的前提下，BJ40PLUS有電子限滑，中配有差速鎖，旗艦版有前後橋牙嵌式差速鎖（可手動開關），越野極限不輸牧馬人。

而已吉姆尼的價格可以選擇到的就是坦克300喽，該車用E20CB-2.0T&8AT，動力比BJ40汽油版還略強一些；同時也有雙差速鎖加分時四驅，而且還有針對越野用戶打造的風林鐵騎等越野版，車身升高的同時，對前懸架的雙叉臂的三角臂進行了加強，車身需要加強的部件一樣沒差，而且還有絞盤和高位進氣等配置。

這才是中高端越野車該有的标準，看看這樣的國産越野車，再看看吉姆尼或者拉達尼瓦，是不是會有“時空錯亂”的感覺呢？也不知道那些家夥是怎麼好意思吹的。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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