作為汽車編輯，懂哥經常參加一些未上市新車的試駕活動，這些新車一般都會在半年内正式登陸汽車市場，但就在最近，懂哥前往南京參加了布雷博（Brembo）SENSIFY制動系統的體驗活動，此次的重點在于，這是一款将于2024年上市的産品。

平常懂車的文章多以導購、新車為主，關于制動系統的并不常見，不過對于車迷和改裝玩家來說布雷博（Brembo）肯定不陌生，這家來自意大利的公司一直以高性能制動系統而著稱。但值得注意的是，懂哥此次體驗的SENSIFY制動系統并非指某個單一的制動部件，而是包含卡鉗、制動盤和摩擦材料等現有布雷博産品組合，在此基礎上還搭載了數字技術和人工智能，構建了一個靈活的突破性平台，采用軟件、預測算法和數據管理體系，實現了制動系統的數字化控制。

換而言之，這是一套全新的生态系統和解決方案，其中SENSIFY這一名稱來源于兩個詞的組合：SENSE（感覺）是人類感知外部信号和刺激的能力，SIMPLIFY（精簡）意味着安裝簡便，布雷博産品與車輛的和諧相融，協調一緻。

與傳統的制動系統相比，區别在哪兒？

SENSIFY與目前市面上的制動系統到底有哪些不同？這就不得不提到傳統液壓制動系統的工作原理，當我們踩下刹車踏闆時，會推動刹車總泵内的活塞使得刹車油在油路中産生壓力，壓力再經過刹車油傳到卡鉗上刹車分泵的活塞，從而推動刹車片去夾緊刹車盤，産生摩擦後達到減速或刹車的目的。

SENSIFY的創新之處在于采用電信号傳輸取代刹車油傳導壓力達到制動目的，布雷博（Brembo）為這套系統配備了一前一後兩個BCU，當踩下刹車踏闆時，BCU會在幾毫秒内計算出每個車輪所需的力，而後向四個電動執行器發送命令，執行器激活機電一體化卡鉗實現制動。

雖然SENSIFY采用了電控，但前軸依然保留了傳統的液壓制動系統，不過官方表示這僅僅是出于安全性和腳感的考慮，它并不會直接參與制動，至于後軸則完全實現了全幹制動。

優勢不言而喻

省去了一套液壓系統以及采用了更精準高效的電信号，大家應該能感受到它的優勢所在了。首先更加緊湊的尺寸和更輕的重量使得SENSIFY能更好适配不同車型，官方表示這套系統可覆蓋轎車、SUV、商用車、跑車甚至賽車等多種車型。

其次針對這些不同的車型，SENSIFY可以通過編程對前後制動力分配進行調整，大大節省了針對性調校的時間和精力，同時還能根據汽車廠商和消費者的需求，對刹車踏闆的腳感和力度進行調整，擁有高度的靈活性和可調性，能給消費者帶來不同風格的駕駛體驗，從而提高駕駛樂趣。

在安全性上，得益于SENSIFY實現了對單個車輪的獨立控制，使得車身操控更加精準穩定，即便遭遇了單個制動器失效或者爆胎的情況，其餘的三個依然能獲得最佳的制動力分配從而達到制動的目的。

此外由于車輪的制動動作都得到了優化，制動片和制動盤之間無拖滞力矩，因此粉塵排放量得以大大降低，相比傳統制動系統更加環保。作為一個可持續性的解決方案，SENSIFY制動系統的環保之處不止于此，對于汽車廠商來說，省掉液壓系統能進一步控制成本，對于用戶而言，則能減少他們對制動系統的維護，延遲相關配件的更換時間。

賽道體驗如何？

當然此次體驗活動可不僅僅隻有技術講解，布雷博（Brembo）直接為我們安排了一次賽道試駕，現場準備了一輛搭載SENSIFY制動系統的原型車以及一輛普通的對照車型，具體的體驗項目則包括彎道EBD，幹濕路面ABS、彎道ABS等。

各位應該都有過踩出ABS的經曆，刹車踏闆的震動反彈能讓你清晰感受到它的介入，而采用電信号的SENSIFY則不會出現傳統液壓制動系統那樣的反饋，這一點懂哥在駕駛搭載SENSIFY系統的原型車時有着非常明顯的感受，即便是過彎重踩，ABS介入後刹車踏闆依然沒有感覺，這無疑能幫助車主集中精力操控車輛。

此外在過彎時，搭載SENSIFY系統的原型車無論重踩還是輕踩刹車都能保持穩定的車身姿态，循迹性符合懂哥的預期，線性的制動除了能保障安全，另一方面也能提升駕駛員的信心。

而在低附着路面上，搭載SENSIFY系統的原型車表現十分穩定，這主要得益于單個車輪的獨立控制能更好的進行制動力分配，從而實現良好的車身姿态，有利于駕駛員更好的觀察路面情況，提高安全感。

值得一提的是，試駕過程中，布雷博（Brembo）的工程師全程都在副駕通過傳感器收集數據，一方面消除了懂哥對于SENSIFY制動系統是否在工作的疑慮，另一方面通過後續的講解和演示，懂哥也更簡單直觀的了解了SENSIFY制動系統強大的可塑性。

總結

此次的體驗活動雖然時間不長，但幹貨很足，SENSIFY制動系統的到來無疑能推動汽車行業的快速發展和相關技術的更新疊代，尤其是安全性和智能化上的優勢堪稱驚豔，你是否期待布雷博（Brembo）SENSIFY制動系統早日落地呢？

來源：懂車（id：idongche），懂車更懂你！

作者：博彥

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