大衆享譽世界的DSG動力總成，就是使用第一代EA211的1.4T發動機，匹配上DQ200的7速幹式雙離合變速箱，這一套黃金動力總成曾經用在大衆、奧迪、斯柯達、西雅特等衆多中低端車型上，暢銷歐洲、中國和北美市場。

但是總體上，大衆的幹式雙離合變速箱在歐美地廣人稀的地方故障率明顯不怎麼高，卻在路況經常擁堵的中國大馬路上甚至高速擁堵路況經常發生故障。國人談“雙離合色變”的現象，正是從早期的大衆不太成熟可靠的幹式雙離合導緻的。

（老款Q3使用幹式雙離合）

（新款Q3全系标配濕式雙離合）

甚至奧迪A3至今還在全系标配幹式雙離合變速箱，大衆速騰、淩渡、高配朗逸、途嶽等大衆品牌絕大部分車型除了采用愛信6AT之外，一律使用的是幹式雙離合。

而大衆探嶽、頂配的探歌1.4T車型卻在使用成本更高的濕式雙離合。奧迪Q3作為一台均價超30萬元的奧迪入門級SUV，這款車全系标配的1.4T發動機，早期也為了控制成本，擴大利潤也僅會使用幹式雙離合，隻不過後期奧迪Q3幹式雙離合故障率頻發，投訴率上來了，這款大名鼎鼎的奧迪豪車Q3終于升級了變速箱，幹式換成濕式。

于是新款Q3的使用體驗上絕對提升很強，換擋速度變慢了一點，油耗也略微增加了，但奧迪Q3換裝的全新濕式雙離合變速箱，徹底提升了一台汽車核心三大件之一，堪稱汽車最複雜的機械零部件的可靠性穩定性。濕式雙離合可以說挽救了奧迪、大衆中高端車型的市場口碑。

國人為什麼至今依舊讨厭幹式雙離合，依舊對于這款變速箱不信任？現代10代索納塔、途勝、起亞K5、菲斯特為什麼産品力很強，銷量卻很低？原因無外乎這款車走量的中低配版本采用的是韓系幹式雙離合變速箱！大衆現在濕式雙離合變速箱普及率越來越高，滿滿取代幹式雙離合，奧迪Q3新款自從全面從幹式換成濕式雙離合之後，銷量倍增，投訴率也降低了不少！

都2022年了，幹式雙離合發展了20多年的今天，為什麼國人依舊不信任幹式雙離合變速箱？

原因無外乎幹式雙離合與生俱來的構造決定的，這種類型變速箱實際上就是兩組手動變速箱的組合，依靠的硬性摩擦傳輸動力，使用久了難免對于離合器片産生摸索，時年以後的幹式雙離合變速箱十有八九産生故障，但AT大概率會有問題。而經常面對市區擁堵路況的幹式雙離合變速箱更會提前兩三萬公裡就會出現大問題。

幹式雙離合變速箱結果非常簡單，成本較低，通過夾緊或松開兩組多片摩擦片，來實現動力的接通和切斷。這樣一來，幹式雙離合兩組離合器片之間就會非常緊湊，難以散熱，長期以往，就會打滑和頓挫。

如果是經常跑高速的幹式雙離合變速箱，因為不需要頻繁換擋因而不存在多少故障隐患，并且油耗很低，換擋極快。但幹式雙離合也不能長時間高速激烈駕駛和猛踩油門，因為它内部散熱不行，特别激烈駕駛必定導緻離合器片侵蝕。

因此，幹式雙離合總體上也不太适宜高速激烈駕駛，同時也特别難以承受走走停停的日常通勤上下班路況。故障率高是自然，但幹式雙離合卻是自動擋車型采用變速箱中成本比較低的一種，能不用濕式就犯不上多花錢。

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