文/岸青

2022年1—2月，新能源汽車産銷分别為82萬輛和76.5萬輛，保持同比1.6倍和1.5倍的高速增長。作為全球最不看好電動化進程的車企，豐田在新能源産業蓬勃發展的大勢所趨下，終于“認命”般的跟随大流，開始加快自己純電動車型的發展。

作為豐田首款純電動車型——bZ4X即将與大家見面，新車預計6月份正式開始交付，想必不少粉絲都對他充滿了期待，我們今天便來聊一聊這款車型，看他能否在為豐田在國内的電動市場帶來可靠的銷量支撐？

一問：顔值造型如何？

對于當下消費者來說，買車就像選衣服一樣，顔值是萬萬不能忽略的，和大多數造車新勢力一樣，豐田也選擇了采用大面積的封閉式前臉造型，為了和傳統的燃油車造型進行區分，新車的輪眉以及下包圍都采用了大面積、尺寸誇張的黑色材料進行點綴，這一點倒是突破了以往的豐田設計，全新的設計語言給人眼前一亮的感覺，也能看出豐田力求改變的決心。

在内飾設計上，豐田bZ4X和大多數新能源車型一樣，液晶儀表盤 中控大屏 極簡内飾，整體來說中規中矩，沒有太出彩的地方。

但在頂配版本上不乏見到亮點所在，bZ4X搭載了一個異型方向盤，能夠提供更靈敏的操作，和特斯拉Yoke矩形方向盤的設計有些相似，不過适應了傳統方向感操作的話，面對這樣新奇的配置想必很多朋友會“手忙腳亂”。

二問：科技配置如何？

作為傳統車企，豐田在電動化初期投入上便傾注許多，旗下的電動車型都來自于e-TNGA純電專屬架構，bZ4X自然也不例外，并非某些車企拼湊出的油改電車型。而是基于全新平台打造的。

在内飾上我們依舊會看到燃油車的身影，幾乎所有的功能控制都是物理按鍵或旋鈕，完全沒有電動汽車應有的科技氣質，在消費者看中智能化配置的當下，過于單調的内飾布局無疑會成為新車的一大痛點。此外，車機系統采用的是國際版，和國内自主品牌的流暢靈敏的操作相比，要落後一些，不能帶來良好的體驗。

目前太多的配置信息還沒有公布，不過衛星導航、語音識别控制、CarPlay、車聯網和OTA升級等均有配備。輔助駕駛采用的是毫米波雷達 視覺攝像頭 算法的組合，雖然和國内的激光雷達相比有些落後，但好處在于單車成本會比較低。

bZ4X在科技上比較突出的一點是具備太陽能車頂充電功能，每年可産生行駛1800公裡所需的電量。當然這項功能是為選配，需要加錢購買，是雞肋還是錦上添花就看消費者自我需求了。

三問：續航表現如何？

衆所周知，續航是電動車的重頭戲，但這一點，或許是bZ4X的弱勢，bZ4X 的電池容量隻有71.4kWh，但官方透露稱前驅版本最大續航達到505KM，并支持150kW快充模式，或許這塊小電池能帶給我們大精彩也未可知。

曾經在發動機領域遙遙領先的日系在電池技術上卻有些保守，目前并沒有看到高密度相關的技術信息，豐田反而在宣揚新車的電池壽命。據統計，bZ4X的“壽命”非常長， 24萬公裡或正常使用 10年後，預計仍可達到初始原始續航裡程的90%。

但對于換車如換衣服的年輕人來說，又有幾個人會把一台車留着長達十年之久呢？豐田或許并沒有抓住當下國内市場的側重點，才會選擇增加單車的壽命，但我們要知道的是，在這個科技日新月異的時代，十年後又會出現更先進、更新穎的技術，戀舊對于快消時代來說，怕是一件難之又難的事情。

四問：動力性能如何？

“四驅版本7.7秒百公裡加速，最大功率160KW”，這或許是在同級電動車中最末流的表現了，對比中大型SUV理想ONE都能跑出零百加速6.5秒的成績而言，bZ4X在動力性能上的表現确實有些遜色。

此外，兩驅版本的表現更是差強人意，百公裡加速8.4秒，最大功率150KW，哪怕豐田拿得出手，恐怕消費者也不一定樂意買單。

不過在底盤調校上大家可以稍微期待一下，四驅系統是由豐田和斯巴魯共同開發的，後者的四驅優勢想必大家都有所耳聞，這套底盤無疑會帶來不錯的機械表現。

五問：競争力如何？

目前bZ4X的售價還未可知，按照豐田一貫的套路而言，應該會在15-20萬元左右，但無論是從内飾設計、操作系統、智能配置、以及日系車最擅長的動力性能表現來說，豐田bZ4X似乎都沒有太多出彩的地方，簡單傳統的設計恐怕很難讓國内消費者買單，更不用說和一貫具有性價比優勢的自主品牌相比了。

當然，也可能是因為目前官方透露的信息不足，所以我們沒有見到很多驚喜的配置，但總而言之，如果bZ4X上市後的各方面表現和現在相比沒有太多超越的話，恐怕隻能和雷克薩斯第一款純電車一樣，落得一個笑話了。

寫在最後：

第一款車型或許隻是投石問路，投資了千億進軍電動化的豐田自然不止這一步棋，除了bzz4x，今年純電車型還有290D，而豐田章男身後的16款純電車型中，我們不乏見到轎車、SUV、皮卡、MPV、K-car等。

當然，産品布局雖然豐富，但面對着競争激烈的新能源市場，豐田想在電動化的道路上走得更遠，隻有把産品力提升上來，才不會落得炮灰的下場。

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