上星期内勤的同事給自己愛車選輪胎，那麼在征詢我的意見之後最終選定了固特異久乘。畢竟同事的車是家用買菜車，因此選擇這款主打長裡程和靜音加強的輪胎是非常合适的，況且久乘在開發之初還根據中國路況選擇了相應的結構強化方法，讓整體強度得到提升。

原本輪胎選好了也沒事了，但這位同事平時也喜歡研究一些關于汽車的知識。新輪胎到手了，他又開始了研究（我的媽呀…）這不，一連問了我2個問題：第一是輪胎滾動起來之後壓力都會升高，比如從2.5公斤（這裡就使用“公斤”這個單位了，畢竟我們也要貼近世俗）升高到2.8公斤，然後胎壓監測報警了。那是不是壓力就太高了？第二是胎壓監測和胎壓表讀數不同，哪一個數據對？

輪胎越滾壓力越高，

那麼胎壓到底怎麼讀才準？

那麼首先第一個問題的答案是：任何時候規定，胎壓指的都是“冷态壓力”。也就是車輛靜止超過4小時以上的靜态輪胎壓力。這個才是真正意義上的“胎壓”。因此通常我們最為方便的就是在早晨上班的時候，出發之前看一眼胎壓，這是最準的。

車輪在汽車行駛過程中會不斷滾動，輪胎橡膠不斷摩擦地面，胎側橡膠也在不停的“揉面團”之中，因此輪胎會慢慢發熱升溫。溫度上來之後，輪胎内部的空氣自然也就被加熱了，壓力自然就上來了。

通常輪胎從完全靜止一晚上，到連續滾動1小時，壓力大約會升高0.3公斤左右。比如冷态壓力2.5公斤，1小時趕路之後壓力已經升高到2.8公斤，這是完全正常的現象。很多車主因為看到胎壓監測系統上顯示胎壓越來越高而感到害怕，是完全沒必要的。

行駛中胎壓警報響起？

是真的很危險，還是你不會用？

以往的老司機在開車前也許會自己動手檢查一下胎壓，然後放心上路。如今随着胎壓監測越來越普及，車主可以時時刻刻看到自己輪胎的當前壓力，反而開始擔驚受怕了。其實很大程度上，是因為胎壓監測的“壓力上限報警”功能他們不會用。

比如我的這位同事，他車上的胎壓監測居然在胎壓達到2.8公斤時就報警，這顯然是壓力報警點設置的太低導緻的。比如大衆朗逸、速騰之類的常見車型，我們觀察一下大衆汽車原廠建議的胎壓值，乘坐5人的滿載狀态下，标準胎壓已經是2.8公斤了。

因此通常大多數胎壓監測的原廠預設的報警點大多數在3.2公斤，連續滾動後的輪胎壓力達到3.2公斤時才會連續發出報警，提醒車主。所以如果車主發現自己的胎壓監測的報警設置不合理的話，可以抽空自己按照說明書調節設置一下即可。

同一個輪胎，不同壓力表，

居然讀數不同？

那麼第二個問題，是關于胎壓表誤差的。确實有一些細心的車友會發現，我們自己的愛車去補胎，我們要求輪胎店把胎壓打到2.5公斤，明明看着店裡的胎壓表的讀數已經達到2.5，然後我們愛車的胎壓監測系統卻顯示胎壓2.2公斤。那麼這到底是誰不準？

很簡單！——是店裡的胎壓表不準。事實上我們如果細心的話，會發現胎壓表分2種。一種是指針式的，一種是數字顯示電子式的。前者的誤差往往很難控制，同樣2個指針表，可能測試同一個輪胎出來的數據會完全不同。而數字儀表則準确靠譜的多！

指針儀表誤差大，建議數字表

同時，胎壓監測非常準

畢竟機械指針表依靠金屬簧片的彈性原理工作，金屬老化之後，儀表就不準了。因此機械指針表的誤差問題一直都得不到解決。相反，依靠電子壓力傳感器原理工作的數字表則穩定精确的多。特别是采用英飛淩等主流電路方案的儀表，一般不會有太大誤差。

而我們的車載胎壓監測系統，工作原理其實與數字式壓力表類似（監測車輪轉速的“間接式”胎壓監測除外！），無非就是把數字壓力表“無線化”了。壓力信号通過無線信号讀取然後顯示出來。因此車載“直接式”胎壓監測系統的讀數，是非常精準的！好了，今天的知識科普到就這裡了，炎炎夏日熱浪滾滾，車友們注意好胎壓管理，提升安全系數！

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