10月11日，十堰市發改委發布了《新建鐵路西安至十堰線環境影響評價信息二次公示》，預設着項目離可行性研究報告批複和正式開工又近了一步。

2019年2月19日-22日，鐵路總公司鑒定中心在北京召開了西安至十堰高速鐵路初步設計評審會；2月28日-3月1日，國家鐵路局規劃與标準研究院在西安組織召開了西安至十堰高速鐵路可行性研究報告行業評審會；4月初步設計文件鑒修稿編制完成。

該項目和西安至延安高鐵以及西安至安康高鐵一起都是2019年國鐵集團計劃開工項目。西延和西康高鐵的可行性研究報告均已批複，西十高鐵可行性研究報告預計年底前批複。

項目設計單位為中鐵第一勘察設計院集團有限公司，陝西段建設單位為西成客專陝西公司，湖北段建設單位為漢十城際鐵路公司，建設總工期4.5年，預計2023年底建成。

項目概況

新建鐵路西安至十堰線位于陝西省東南部和湖北省西北部，線路西起陝西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛和十堰兩市，與建設中的武漢至十堰鐵路相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。線路行經渭河盆地及秦嶺山地，連接關中平原與江漢平原，依次經過西安市灞橋區、長安區、藍田縣，商洛市商州區、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區、張灣區。

本項目新建正線長度 255.731km，其中陝西省境内169.34km，湖北省境内86.391km。全線新建正線橋梁全長約 40.719km，占全線 15.92%，新建隧道長度201.468km/43 座，占正線長度的 78.8%，橋隧比重達 94.32%。

線路走向

新建西安至十堰鐵路項目起點從銀武連接線趙西線路所向南引出，向北預留延伸至西延高鐵港務區站條件，向西北設置西南聯絡線接入隴海線（動車線）連接既有西安站，銀武正線上下行外包西延高鐵正線向南，跨過既有西康線，分方向别與西延高鐵上下行線并行，依次跨過滬陝高速、灞河、福銀高速、既有西康一線，線路四線規模走行于白鹿塬西側，再次跨過既有西康線，于灞橋區灣子村東側白鹿塬坡腳設西安東站。出站後沿既有西康鐵路西側向南，跨過既有西康鐵路，線路向東南溯浐河而上，于藍田縣焦岱鎮蔡坡村設藍田站，出站後線路沿岱峪河河谷而上，于小寨鎮大寨村附近進入秦嶺山區。

線路于藍田縣董家岩村附近跨過辋峪河，下穿福銀高速，取直以隧道翻越秦嶺主嶺，進入商洛市境内。線路跨過油磨河、康家河，以隧道穿過秦嶺山區，于商洛市西側五峪川楊峪河-金陵寺縣道 X305 東側龍家村附近設商洛西站，出站跨過南秦河、福銀高速，取直以中長隧道群穿過流嶺，于山陽縣城以東鵑嶺村附近設山陽站，出站以隧道翻越鵑嶺，緊坡而下，于山陽縣漫川關鎮前店子村附近跨過福銀高速後設漫川關站，出站以隧道翻過雲嶺，進入湖北省十堰市境内。

線路以特長隧道穿過秦嶺山區，跨過天河、二道河，于鄖西縣城東北側激浪河北岸設鄖西站，出站後設長隧道，于河夾鎮跨過福銀高速，向東南以中長隧道群布線，于鄖陽區十字院村附近以中承式拱橋一跨過漢江，在白鶴鋪水庫前再次跨過福銀高速，以橋梁跨過神定河後，接入在建武漢至十堰鐵路，至十堰東站。

車站設置

全線共設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東（在建）7處車站。最大站間距離 65.435km（藍田至商洛西），最小站間距離 21.069km（西安東至藍田）。其中，西安東為始發終到客運站，漫川關和十堰東站為具有折返條件中間站，其餘 4 座車站為客運中間站。西安樞紐内新建西安東動車運用所 1 處，西安東動車運用所旁設綜合維修車間 1 處。

1、西安東站

西安東站位于位于繞城高速以東、西康鐵路紡織城火車站以南一公裡處。總規模為17台35線，按一站三場布置：自西向東依次為高速場9台17線（按西康場5台9線、西十場4台8線分場）、普速場4台10線、城際場4台8線，将引入西武、西延、西渝高鐵以及西潼、關中城際鐵路、西康鐵路。

建成以後将是西安最大的鐵路客運樞紐站之一，與西安北站的18台34線相當。西安東站由西十高鐵和西康高鐵項目各出資50％建設（列入西十高鐵實施設計和施工）。

西安東站規劃位置示意圖▼

西安東站及相關聯絡線示意圖▼

2、藍田站

位于藍田縣城西南約10公裡的焦岱鎮蔡家坡村和侯家扁村附近，臨近關中環線和國道 G70，規模為2台4線，為客運中間站，車站最高聚集人數 800 人。

藍田站位置示意圖▼

3、商洛西站

商洛西站位于城區西側約7公裡的南秦新區楊峪河鎮龍家村、廟口村附近，縣道 X305 東側。站中心裡程DK95 410，車站南端咽喉設于六線橋上。車站規模為3台7線，最高聚集人數為 2000 人，主要辦理地區内所有動車組列車的到發、通過作業及旅客乘降等業務。規劃預留了甯西高鐵引入條件。

商洛西站位置示意圖▼

4、山陽站

位于山陽縣城東側約10公裡的十裡鋪街道鵑嶺村，規模為2台4線，車站性質為中間站，車站最高聚集人數為 800 人。

山陽站位置示意圖▼

5、漫川關站

位于山陽縣漫川關鎮東北側約2公裡的法官鎮法官廟村，車站附近有國道 G70 和縣道 X212。為西安鐵路局和武漢鐵路局的管轄分界位置（隸屬于西安局），設計為2台6線，具備始發折返條件（可開行省内始發動車組）。

漫川關站位置示意圖▼

6、鄖西站

位于縣城東北側約2公裡的城關鎮激浪河村，規模為2台4線，為客運中間站，車站最高聚集人數為800人。

鄖西站位置示意圖▼

7、十堰東站

工程建設名稱為十堰北站，即将于今年年底建成通車。位于十堰市張灣區漢江路街辦水堤溝村，近期規模為3台7線，在既有漢十高鐵2台6線的基礎上新增1台1線，遠期預留2台5線（引入合康高鐵、十宜鐵路）。本線自地區西北側引入十堰東站，與武漢至十堰鐵路正線貫通，遠期形成西武高鐵通道。

根據9月12日國鐵集團-鐵客電（2019）29号文，十堰北站官方命名為十堰東了。根據十堰市鐵路辦回應：十堰北站改名為十堰東站原因有以下幾個方面：一是該站位于十堰市張灣區漢江路街道水堤溝村，方位處于整個城區的東部，命名“十堰東部”符合站址的地理方位；二是“十堰北站”為漢十高鐵2014年開展可行性研究時确定的名稱，當時鄖陽區未撤縣改區，2014年12月，鄖縣經國務院批準撤縣設區，成為十堰城區的重要組成部分，十堰城區版圖也随之改變。

平面布置示意圖▼

在建十堰東站▼

期待早日建成！

來源：鐵路建設規劃、長江雲綜合

編輯：小L

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