看到這篇文章的人，總歸是懂點車的，譬如不僅能分辨出奧迪的468系，而且還能分清寶馬的357系，甚至奔馳的CES級，同樣也是不在話下，更厲害點兒的，能認出個高低配來，也算不上奇怪事兒。

有意思的是，“懂車”的人，往往都是沒錢的，世界上最折磨的事情莫過于，看得到，摸得到，卻擁有不到，于是有些人開始變得心比天高，開口就是奔馳C系車不算豪車、閉口也是328才能叫寶馬等“專業”觀點，要說這也很好理解，畢竟買車是要真金白銀的，但口嗨不需要。

其實這類人很多，他們甚至就在你的親戚朋友當中，不妨在這裡插個故事，一位女性朋友準備買車，對奔馳的C180L心水的不行，外觀很好看，品牌也響亮，開起來又不沖，簡直就是一台為她量身定做的車。然而故事之所以稱為故事，必定是有着跌宕起伏的情節，沒錯，正如你所想的那般，她最終提了一輛凱迪拉克ATSL。

為什麼呢？很簡單，當她提出要買奔馳C180L的時候，她那“懂車”的堂弟簡直激動的要跳起來，C級都不算奔馳，竟然還想買180L版？這垃圾車有什麼可買的，買奔馳最起碼的底線也要C300L啊！買C180L就是沒錢還充胖子，這預算還不如買凱迪拉克的ATSL…

在後來的一次偶遇中，我問到她ATSL這車怎麼樣，她沒說話，隻是沉默的笑了笑，在那微笑的嘴角處，我發現了一絲無奈，再後來，聽說她換了一台MINI，恩，就是那台懂車人都稱為垃圾的MINI。

我們不妨算筆賬，一台配置合适的奔馳C180落地需要30多萬，而一台30多萬的奔馳，怎麼看，怎麼算，都差不到哪裡去，那怎麼就成為了他們口中的垃圾呢？這其中最直白的一點，無非就是不符合他們的價值觀罷了。

在這群人的眼中，奔馳C180L這車壓根兒就是不應該存在的，它就是用來“坑”人的，因為它不夠有性價比，你想想看，30多萬買台動力隻有156匹的車，還是1.6T的發動機，隔壁家的ATSL，Q50L，甚至是低一級别的阿特茲，哪個不比它動力強，哪個不比它更有性價比。

粗略一想，是有道理的，但是你去翻一翻這些看起來極有“性價比”的車，會發現一個共同的特點，它們的銷量真的隻能用慘淡來形容。其實買車這事兒，不能用所謂的性價比來評判好壞，也許你這裡思前想後的細節，人家買車的時候壓根就沒考慮過，買到别人口中的性價比，是遠不及買到自己喜歡的來得更加快樂的。

一千個讀者就有一千個哈姆雷特，性價比是件及其主觀的事兒，很多在“性價比”标準下的缺點，也許就是人家中意的點。還是那輛奔馳的C180L，1.6T的發動機動力才156匹，賬面參數的确一般，但是對于駕駛技術一般的人來說，還有另外一個理解角度，那就是易于控制，聽起來很牽強對不對？但是這是來自一個真實車主對動力的認知，所以說啊，鍵盤買車，真的是紙上談兵。

入門級豪車被抵制的另一原因在于它應了一句古話，“甯當雞頭，不當鳳尾”，而類似于奔馳C180L、寶馬318i這樣的入門豪華車，順理成章的就被定義為鳳尾，所輻射的意義無非就是愛慕虛榮，但其中有一個事實被忽略掉了，鳳尾的本質還是鳳，而入門級豪車的本質還是豪車，不管你承認與否，事實就是如此。

可是問題就出在這裡，入門級豪車是豪車嗎？毫無疑問是的，遺憾的是，在“懂車”的人心中，它不是，豪車的定義在他們的心中，隻有頂配才有資格享有這樣的待遇。所以當在路上遇到C180L、318i的時候，他們一定會不屑的鄙夷道：“垃圾，隻有C300L和328i才叫豪車”說罷，便用手背擦了擦額頭上了汗水，想到，天氣可真熱，電瓶車又快沒電了。

入門豪車算不算得上豪車，不是簡單的多讀幾本汽車雜志就能輕易改變的，保持着對豪車的尊敬是無可厚非的，但是不要任其畸變為一種執念，什麼樣的動力，什麼樣的配置，甚至什麼樣的價格，都是經過車企驗證之後制定的，不要把入門豪車的意義，當做是你對豪車尊敬的亵渎，它既然存在，那麼就是合理的。

想起一位行業大佬的話，任何的汽車都是沒有原罪的，它隻是一件簡單而又複雜的産品，折射到本篇文章的話題上，入門級豪車是無罪的，如此一來，在飽受鄙夷的入門豪車這個群體中，被他們“原罪”加身的便是這入門豪車的車主了。

“買入門豪車的人，都是傻X”，這樣的言語可能來自于任何一位“懂車”的人士，而這樣荒誕的言論，無非就是來自于他們比你更“懂車”，也是，好不容易讀得幾本汽車文刊，不顯擺顯擺多可惜。

多了解汽車知識是益事，但是強求别人同意自己的觀點，不同意便随意诋毀人家，以此來彰顯自己汽車知識的淵博性，這樣做，無異于赤裸裸的邏輯流氓，香港還一國兩制呢，就不允許别人有不同的觀點？

再入門的豪車，也是不需要充電的，但是雅迪不同，它需要。

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