大河報·豫視頻記者 呂高見

以後坐長途汽車就像“坐公交”一樣，可選擇就近上車了，而車站為王的時代也将一去不複返。

為了方便市民出行，避免出現站外攬客現象，鄭州打造了“一站多點”的客運模式。作為簡約版的客運站，都有啥功能和變化？目前建成了多少個“一站多點”配客點，具體位置都在哪？推進過程中又有哪些難處？

簡約版的客運站，打通“最後一公裡”

9月6日，鄭州秋高氣爽，雲淡風輕。上午11點多，大河報·豫視頻記者趕到了西流湖地鐵站附近的西流湖配客點，臨近中午，這裡有很多在此候車的乘客，一片樹蔭下，大家或坐或站，有的和家人一起帶着禮品，臉上洋溢着笑容。

麻雀雖小，五髒俱全。進入配客點，頭頂安裝有空調，十分涼爽。裡面功能齊備，配備了小型三品檢測儀、手持安檢設備、自助售票機、測溫機器人以及消殺物品和飲水機等，看上去就是一個簡約的客運站。

下午3點左右，在南三環鄭密路交叉口附近的鄭密路配客點，鄭州至新密、鄭州至登封的長途汽車陸續進站，停靠在路邊。現場記者看到，車上乘客并不是很多，大概有三分之一左右。

“打通‘最後一公裡’，方便了周邊市民。”鄭密路配客點工作人員告訴記者，“一站多點”配客點是以客運站為主體依托的站外簡約客運站，是根據行業有關規定而制定的合法性、規範化配客停靠點，其具備傳統客運站實名制購驗票、上下客、安檢、咨詢、疫情防控等基本功能，保障道路旅客運輸安全出行。

已建成8個配客點，後續會逐步增加

家住登封的餘女士今年40多歲，上有老下有小，她在鄭州做服裝批發生意，經常乘坐長途汽車回老家。

說起目前的配客點，她非常感慨。以前回登封，需要到固定地方乘車，住的地方離乘車點比較遠，加上有時候帶些貨物回老家，很不方便，碰到黑車還要加錢。不過，現在好多了，這些都不複存在了，如今在家門口就能坐上車，很方便。

“不僅方便我們出行，還提高了安全系數。”多名市民受訪時表示，以前尤其是逢年過節時候，有的乘客大包小包，随身攜帶有危險物品，中途車停後既上車，也不安檢，一旦發生危險，後果将不堪設想。

西流湖配客點、鄭密路配客點，目前均在正常運行，其他配客點建設情況如何？

随後，記者又趕到了大學南路賀江路西北角處的大學路配客點，這裡隻有兩名乘客在路邊候車。

乘客上車後，配客點一名工作人員還專門上車檢查是否超員等。檢查完畢後，車輛才緩緩出站。

據鄭州交運集團服務營銷處工作人員李蘶介紹，截至目前，一共建設并正式運行了8個配客點，這其中還包括京港澳高速許昌服務區、安羅高速扶溝服務區兩個配客點，後續會根據8個配客點實際運行的情況，在鄭州周邊逐步鋪開，增加新的配客點。

配客點選址較難，需要多方溝通協調

李蘶說，目前除了上述幾個配客點外，還有嵩山南路南四環西南角（原鄭堯站配客點）、商都路博學路向南100米路西（中石油加油站）商都路配客點、中州大道黃河橋收費站南100米路東（S101與S312交叉口北50米路東）黃河橋配客點，均已經正式運行。

目前每個配客點客流量并不是很大，主要原因是宣傳還有待于提高，有的市民并不知道位置在哪裡。其次，疫情的沖擊，這也是乘客少的一些因素。

“建設一個配客點，需要和當地政府、辦事處等部門協調。”不過，選址有些難，李蘶告訴記者，配客點需要用水、用電，他們會因地制宜，假如租不到房子的，會購買一個簡易房。“目前還有一個七裡河配客點進度比較緩慢，正在努力推進中。”

記者調查發現，這些配客點，大多位于“鄭漂族”在市内搭乘長途車常去的幾個地方——有些常被稱為“馬路車站”，存在安全隐患。比如“大學南路賀江路”附近，此前，這裡總有一些“黑車”在此攬客。如今，配客點的建設，有效避免了“黑車”的出現。

配客點可實現“一站多點、一點多能”

記者了解到，鄭州交運集團将依托5個客運場站，構建以客運樞紐站為核心，站外停靠點為支點的“ 1 N”層級分布式長途客運站點網絡布局，探索發展多元化道路客運服務模式，本次試點拟布局“一站多點”配客點9個。

随着客運市場環境變化以及疫情防控的常态化，為解決 “少聚集”出行的難題，“一站多點”新模式成為道路客運站發展的必然趨勢。

“一站多點”除了上下客、安檢等功能外，後續也将成為網約車、城際定制客運班線停靠點，同時具備旅遊集散功能和司乘服務驿站功能，還可以成為該區域内交通執法部門的執法執勤點，争取作為一個交通管理綜合體來打造，發揮最大效能，實現“一站多點、一點多能，更好的服務周邊市民出行”。

“配客點确實方便。”市民武先生說道，他家住在南三環鄭密路附近小區，以前每次回老家需要提前一個多小時出門去汽車站買票乘車。鄭密路配客點開通以後，下樓步行不遠就能買到票。“希望這樣的配客點越來越多。”

來源：大河報·豫視頻 編輯：李燕紅

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