提起汽車的雙離合變速箱，很多人都想到的是變速箱頓挫、故障率高、成本低等缺點，但抛開價格談性能都是耍流氓。超跑法拉利、戰神GTR、豪華SUV保時捷卡宴、40多萬的奧迪A6L，以及十幾萬的大衆朗逸用的都是雙離合變速箱。

法拉利的雙離合變速箱，具備彈射模式

那麼雙離合變速箱都有哪些優缺點呢？我們一起從雙離合的結構和原理上來說一說。

熟悉雙離合變速箱結構的人都知道，雙離合變速箱與AT和CVT變速箱最大的區别就是它沒有液力變矩器，而液力變矩器有個很重要的作用是它可以變扭，靠油液作為介質傳遞動力，就像你用手攪動水缸裡的水可以帶動水缸底部的物體轉動。液力變矩器可以減小動力傳遞的動載荷，從而延長使用壽命。液力變矩器“以柔克剛”，所以AT變速箱在換檔平順和起步平順性上有天然的優勢。

液力變矩器

而我們的雙離合變速箱，你可以簡單的把它理解為一個裝了兩組離合器的手動變速箱，隻是每次換擋時是變速箱電腦幫你踩了離合，雙離合變速箱的動力是同樣是通過壓緊離合器摩擦盤，獲得摩擦力來傳遞的。而開過手動變速箱汽車的朋友都知道，即便你換檔再熟練都免不了頓挫的發生。所以雙離合變速箱也是無法完全避免換擋頓挫的問題。

離合器結構

但是另一方面，雙離合變速箱繼承了手動變速箱的一大優點，那就是動力傳遞直接，而且高效。這樣帶來的好處就是車子很省油，并且動力感受非常好，這也就是為什麼大衆1.4T的邁騰百公裡加速可以做到8.58秒的成績，這個成績比本田雅閣的1.5T車型成績更好，要知道本田的1.5T發動機馬力和扭矩均比邁騰1.4T的高。所以這也就是為什麼大家覺得大衆車動力不錯的原因，而且大衆車非常省油。

1.4T邁騰的百公裡加速成績

動力傳遞直接和換檔頓挫就像是一對冤家，如果想做到換檔盡量少的頓挫，那麼我們就必須延長換檔時間，在變速箱标定時讓離合器處于半離合的時間更長一些，但這勢必會帶來換檔變慢的問題，并且會白白損耗一部分動力。所以一些使用雙離合變速箱的國産車并沒有很好的動力表現，而且油耗表現也一般，但是換檔較為平順，頓挫感很小，比如說長城的哈弗H6。如果誰能把這兩個矛盾的問題一并解決了，那這将給汽車行業帶來巨變。

1.4T邁騰油耗實測

我們都知道四十多萬的奧迪A6L使用的也是雙離合變速箱，而十幾萬的大衆朗逸同樣是雙離合變速箱。但這兩個雙離合變速箱的成本差異巨大，而且性能表現也完全不同。雖然同為變速箱，但奧迪A6L為濕式雙離合，并且是縱向布置。而幹式和濕式雙離合最大的區别便是兩者的離合器散熱方式不一樣，一個是風冷，一個是液冷。

幹式雙離合

液冷散熱更為高效，所以濕式雙離合基本不會出現過熱的故障，并且散熱油也會提供一定的動力緩沖作用，減小換檔沖擊，提高平順性。奧迪A6L的雙離合縱向布置，它的散熱油道更長，散熱效率更高，各零部件之間的距離更遠，在可靠性方面也是優于朗逸的幹式雙離合。

奧迪A6L的縱置濕式雙離合變速箱

而大衆朗逸PLUS的雙離合由于是橫置布置，所以它的體積更小，零部件之間布置非常緊湊，間隙小，不利于散熱。再加上本身又是幹式雙離合，完全靠風冷散熱，所以對于較大馬力的發動機，大衆都不會采用幹式雙離合，擔心離合器燒壞。目前隻有在1.4T發動機才會使用幹式雙離合。

橫置雙離合變速箱

但是，如果基于成本考慮，顯然給每一台車都配上奧迪的濕式雙離合顯然是不合适的，那樣的話估計朗逸要賣到20萬元。所以，對于大衆的低端車而言，使用幹式雙離合配一台1.4T的發動機是最合适的，既保證了動力，兼顧了部分平順性，也保證了一定的可靠性。一台優秀的家用轎車，應該是在一定成本内做出超越該成本的品質感。

總結來說雙離合的優點是動力傳遞直接而且高效，帶來的感受是車輛動力響應更好，而且燃油經濟性很不錯；但是雙離合同樣有它的缺點，比如說頓挫、可靠性沒有AT變速箱高，不過這一切都是成本惹的禍。它們之間的關系就像是魚和熊掌一樣，永遠不可兼得。

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