作為甲闆部的高級船員，随着職務的升遷，大副會成為你升遷過程中一個重要的職位。他有别于三副，二副，更與上司船長的職責範圍差别甚大，是真正意義上的承上啟下，是橋梁，是紐帶。

下面闡述一下我對升任大副前需要具備的條件的認識。

我認為一名合格的（僅是合格而已，暫不論良好及優秀）大副，需要在專業技能和管理技能上達到以下要求：

一、精湛的航行技術，保證航行安全。

作為甲闆值班成員的一分子，航行技術是基本功。倘若不能保證航行安全，如何保證其他的安全生産，保證船舶的高效運行？即便你在船上職務再高，航行安全永遠是工作中的重中之重。大副當值0400~0800,1600~2000的航行班，這個班每天迎來日出，送走日落，是比較辛苦的時間段，尤其是早上，從深度睡眠中醒來，強打精神上去值班是一件非常痛苦的事情。很多航行事故發生在大副值班的時間尤其是0400~0800這個時間段，就是因為疲勞駕駛。在實際工作中，很多時候休息時間得不到滿足，尤其是裝卸貨高效率的集裝箱船在靠離碼頭期間。這就要求你如何根據需要，根據現實情況安排個人作息時間就成為一個重要議題。

二、娴熟的配載技能，保證貨作安全。

大副作為全船貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理的負責人，需要具備相當的專業知識，需要清楚的知道GM,BM,SF,TF等等代表什麼意義，以及它們對船舶的穩性，強度會造成什麼影響。

1. 裝貨前，在保證貨物和船舶安全的條件下，充分利用船舶的載貨能力，合理積載，了解船舶在不同穩性高度值，不同首尾吃水差的狀況下，船舶的航行狀态的變化。充分閱讀理解并運用公司關于貨物安全作業的體系文件，知道發生貨物安全事故的正确處置辦法。
2. 裝貨中，有預見性的進行船舶浮态的調整，對碼頭作業進度，開口艙數等做到心中有數，以便對船舶強度做出評估，适時調整壓載水及裝卸順序；督促值班人員嚴格監裝，如遇天氣不良，安排船員做好各項應急，排污水的準備。
3. 裝貨結束後，對比預配圖與實際裝載圖，檢查碼頭planner或者tallyman 給的最終裝貨圖是否與你和boarding planner共同認可的預配相符，如有變動，及時跟相關方聯系；再次核查甲闆貨物的綁紮以及特殊箱的積載情況，如有特殊發現，及時調整。

三、有序的保養計劃，保證船舶适航。

船舶保養是大副工作中的一項重要職責，而且大副做的怎麼樣，也多體現在這個方面。大副要根據所管項目的保養計劃，精心地适時地安排甲闆兄弟對需要保養的項目進行檢查，維修，保養。很多船舶都安裝了PMS系統，這個系統會根據不同項目的保養間隔提醒你該做哪些保養維修。當然實際工作中，你會發現船舶上的維修保養包括但不限于PMS中所列出的部分，許多零零碎碎的小活兒，很費工費時，所以在安排保養計劃的時候，要做到心中有數，分清輕重緩急，并且還要充分利用天氣情況，航區特點進行保養計劃的安排。不要烈日炎炎知道敲鏽油漆，陰天下雨卻不知道要安排什麼工作。要總結經驗教訓，統籌規劃，才能更合理的安排好時間，同樣的工時做出更多的事情。還要不定期的巡視全船，檢查保養完成質量的同時，還可以及時在巡視中發現新的問題，把一些不安全因素扼殺在萌芽狀态。

四、淵博的航海學識，同行的良師益友。

大副作為甲闆部的負責人，還要組織并領導甲闆部船員的技術業務和外語學習，不斷提高他們的技術業務水平和工作能力；經常指導其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問題；具體指導駕駛實習生按計劃完成實習任務。你在實習生面前扮演的是教師的角色，首先自己的相關知識儲備要足夠，否則要誤人子弟了，航海技術的傳承，大多都是由師傅帶徒弟，一個個帶出來的，大副作為豐富航海資曆（相比較新手來說）的擁有者，在航海中積累的經驗可以傳授給新人。公司有Coaching和Mentoring的文化，航海者都有義務和責任訓練和指導下級完成訓練項目，把他們訓練成新一代的合格的航海者。并且還要監督指導甲闆部其他船員的技術水平，适時評估個人能力，掌握性格特點，根據不同人的能力，性格特點可以安排不同的工作内容。

大副工作項目多且繁複，不像二、三副做好本職工作就可以了，而且大副作為管理者，擁有管理方面的技能也是必須的，所以在任職大副之前，學一些管理學方面的知識也是有必要的。本人比較推崇的是“五常化管理”，五常法,又稱五常卓越管理法,它是起源于日本企業中廣泛推行的“5S”管理活動即structures, systematize, sanitize,standardize, Self-discipline的5S法,它包括常組織、常整頓、常清潔、常規範、常自律。日常管理中的五常管理法又指常整理，常整頓，常清潔，常規範，常提高五個方面。

具體運用在船舶管理中可以體現如下：

• 常整理：1，船舶備件備品庫的整理，做到項目清點到個，項目負責到人，這樣對船舶備品備件的消耗做到心中有數，待下次補充物資之前，可以根據實際需要申請合理數量的備件備品，以免造成資源浪費。2，文件檔案的整理，以一定間隔整理船用文件檔案，并進行歸檔分類，是良好的housekeeping的體現，在整理過程中，你能發現很多有用的素材，檔案，案例等等，這樣也是學習的一個過程。

• 常整頓：常整頓不僅僅是外觀方面的整頓，還包括整體船風的整頓，要引導船員有積極向上的生活态度，及時解決船員的生活瑣事，煩心事兒，對船員的心理健康進行關注疏導，也是保證船員人身安全的重要一環。及時發現船員有沒有拉幫結夥，蓄意鬧事兒的苗頭，及時發現，及時整頓。

• 常清潔：常清潔不僅能保持良好的船貌，而且還有助于及早及時的發現一些平時難以發現的問題，比如說貨艙清潔，可以在清潔過程中發現一些難以發現的裂紋，破洞，及早發現，及早處置。生活區的清潔，可以發現生活設施的缺陷，這在MLC生效之後，生活設施的完備完好也是PSC檢查的重點項目。我曾在之前工作過的船上，在生活區的清潔過程中發現一些水密舷窗破損（還牽扯到水密性，載重線的問題），公共場所衛浴設施損壞，及時進行了維修處理，後來在PSC檢查中順利過關。

• 常規範：常規範可以提高船員的自身素質和業務水平，公司的體系文件中有不少的規章規範，作為一個指導性文件對船舶日常工作進行一個規範化的指導，嚴格按照規章規範進行工作，可以降低事故概率，減少人身傷亡。一些行為規範可以約束船員的行為，讓船員知道，在船上，哪些事可以做，哪些事不能做，作為管理者，要知道這些規章規範的用途，在運用自己權力的時候，要有規可依，有章可循。并且，平時監督船員工作時是不是按照規章規範進行工作，對違反者可進行懲戒。
• 常提高，是在前面“四常”的基礎上總結出的經驗，以及在這些經驗中學習到的能力，學以緻用，才能提高自己。常提高不僅提高的是業務水平，而且還包括管理能力等。

二、三副平時在自己所負責的項目中也可以學習運用這種五常管理法，自己掌管的文件檔案，自己歸納整理，自己掌管的設備，自己清潔保養，同時還要學習更多的規章規範，高标準嚴要求自己，才能不斷提高自我。才能在航海之路上越走越遠，道路越走越寬。

在船上工作，不管職務高低，還要做到多看，多想，勤學多問，多做。

多看：多看專業書，多看事故案例，多看其他姊妹船的先進經驗，多看他人的規範操作，他山之石可以攻玉。

多想：多思考，不僅是對問題的思考，還要進行自查，在進行事故案例分析時候，可以把自己想成當事人，考察自己在事故發生後的應變能力，可以把自己總結出的要點寫出來，查漏補缺，看看自己還有哪些不足，哪些程序還沒有做到位等。

勤學多問：在船上，最忌諱什麼都不懂就随便亂動，船上按鈕，閥門等“機關”衆多，稍有不慎就會釀成事故災難。這個時候，需要你勤學多問，掌握好每個按鈕，閥門的用途，可以查看說明書，圖紙，可以問主管人員這些按鈕，閥門的用途等。學習不僅是在操作方面的學習，專業知識，相關的法律法規也是學習的重點，尤其是在當下，全球高舉環境保護，邊境保護的大旗，各個國家都有不同的環保以及安保方面的政策法規，掌握這些法律法規，對安全，清潔的航行在他國水域起到至關重要的作用。

多做：多做事情，埋頭苦幹，積累、總結經驗，你的努力不會白費，終有一日，你會發現，你以往努力結成的碩果正在前方等着你！

張運保

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