有個朋友讓推薦幾款自主品牌的SUV，他自己先列了5、6款，聽完備選後，我已經哭暈了，這數字車名一個都沒記住。

不知道從何時起，自主品牌對自己産品的命名流行起了“字母 數字”的組合，遍尋自主品牌旗下，要是沒幾個這種命名方式的車，都不好意思說自己是中國品牌。這種命名方式是好是壞暫無斷論，但對一個具有5000年文化積澱的大國來說，沒有自己的特色，少了些許文化标簽感，對于這些車企走出去一定不是什麼好事。

命名如摩斯電碼 車企在下一盤很大的棋?

如果你對我說的無感，那我們不妨列舉一些實例供大家賞析：北京汽車旗下幾大品牌中的D20、D50、D70、D80；奔騰汽車旗下B50、B70、B90、X80；比亞迪旗下F0、F3、F6、G3、G5、G6、S6、S7；長安汽車旗下CX20、V3、V5、CS35、CS75;長城汽車旗下C30、C50、M1、M2、M4、H2、H6、H8、H9；東風乘用車旗下E30、H30、S30、A30、A60、AX7；東南汽車V3、V5、V7、DX7；廣汽乘用車旗下GA3、GA5、GA6、GS4、GS5；海馬汽車旗下M3、M5、M8、S3、S5、S7。這簡直比摩斯電碼還恐怖。

寫到這裡我實在寫不下去了，吉利汽車和江淮汽車更是“慘無人道”的将這種命名方式發揚光大。而奇瑞汽車雖也有這種命名方式，但一些寓意美好，朗朗上口的車名在一衆“字母數字”大軍中顯得尤為耀眼，如瑞虎、東方之子、風雲。

這應該不是“工信部”定的吧？想來工信部也不會有如此奇葩的規定，那因為什麼國産品牌如此熱衷這種命名方式呢，難道是在向開普勒星發送信号？

模仿技術可以模仿風雅更像東施

曾供職于某自主品牌公關部的洪源科一語中的：自主品牌從技術、車型定位一直都的都是模仿路線，命名方式自然不會落下。如寶馬的數字系列、奔馳的字母數字系列、奧迪的字母數字系列都是國内廠商争相模仿的對象。

“德國三雄”在國内有較高的品牌認同，他們的命名方式是高檔、耐用、技術的代名詞，國産品牌在進行品牌推廣、産品定位時自然會向德國三雄靠，這也是多數品牌選擇這種命名方式的原因之一。但記者心理卻默默在想，為毛大衆汽車沒有這麼幹呢？

汽車營銷人士韓宇則指出，這種命名方式的好處在于簡單易記，同時具備系列感。汽車廠商不是草台班子，他們更向往将品牌打造成具有系列産品的百年企業，這種命名方式一眼就能分辨出車型之間的級别區分，更易讓消費者理解産品特性。

聽起來蠻有道理的，但仔細研究一下，多數“字母 數字”的命名方式都是以車企品牌的縮寫作為“字母”項，後面的“數字”項雖有高低區别，但并無規律可循，最後落了個簡單易記，卻少了滋味品讀。另外，這種命名方式是車企經過近百年的技術文化積澱形成的，而簡單模仿未必有人家的實力。

增加文科生在車企比例提升國學格調

筆者研究了一下全世界的主流汽車品牌的命名方式，目前包括奔馳寶馬奧迪标志雪鐵龍還有起亞樂于采用這種命名方式，其他的品牌都以某種含有寓意的單詞來給自己的車型命名。美系的别克、雪佛蘭、福特，日系的豐田、本田、日産、斯巴魯，韓系的現代，德系的大衆都擁有幾個世界級響亮的車型名。

如豐田卡羅拉(Corolla)、凱美瑞（Camry），本田雅閣（Accord）、飛度（Fit）、日産奇駿（X-TRAIL）、軒逸（Sylphy）、斯巴魯森林人（Forester）、現代的索納塔（Sonata）、大衆的波羅（Polo）、高爾夫（Golf）等等。每一個名字都富有深意，要麼來自神話人物、要麼來自地名奇景，要麼自造，百花齊放，美麗紛繁，中文譯名也頗具“信達雅”的翻譯精髓。

我們的品牌也可以在浩瀚的中華文化寶庫裡汲取養料來命名自己的汽車。三皇五帝、三教九流、三清四禦、五行八卦、四書五經、六藝六義、七仙女八神仙、九洲四海、十二生肖。還有三山五嶽、三十六福地、七十二洞天，梅竹蘭菊、琴棋書畫、筆墨紙硯、十八般武藝等等。實在不行，降龍十八掌、含笑半步颠也有可取之處，怎麼落了個沒名字可選呢？

在國際化路上，這些名稱完全可以用拼音，用英文相近詞，自己造詞來代替，不僅宣揚了中華文化，還顯得獨樹一幟更具辨識度。如此浩瀚的名稱庫竟鮮有人選用，實在令人費解，隻能怪罪車企文科生招的少？

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