近期打算購車的朋友可能比較苦惱，一邊電動車集體漲價，另一邊高不可攀的油價，尤其對于喜歡SUV的朋友，不得不多考慮後期的養車成本。很多朋友會把目光投向油電混合動力車型，畢竟它們的油耗是真的比較低，比如豐田榮放雙擎或本田CR-V銳·混動。不過，這兩台車的空間很一般，如果再加上配置、智能化、動力這些要求，就更沒有優勢了。我們近期試駕了吉利星越L雷神Hi·X，是國産新一代技術的混合動力車型，它繼承了星越L的大尺寸、大空間，還有比較豐富的配置，那麼它的油耗與動力表現到底如何？跟随我們一起來感受下。

外形設計——車身同色前臉嵌入燈光 專屬晨露白也很特别

吉利在去年底發布了全新混動系統——雷神智擎Hi·X，技術路線與目前主流的DHT相差不大，都是專用發動機與雙電機組合，加上DHT系統對能量進行切換，雷神與其他品牌的差異點是發動機匹配了3擋調速機構。星越L雷神版是首款搭載該系統的車型，它是在星越L的基礎上升級改進的，外形與内飾并沒有本質的不同。這台車采用雷神版專屬的晨露白配色，白色車漆中帶有淡雅的微藍元素，很有新意。還提供玄武灰和極光銀兩種常規配色可選。

外飾的主要變化集中在前臉，采用所謂“懸浮陣列格栅”，豐富的車身同色橫向飾條取代了燃油版的直瀑式格栅，兩側嵌入了交錯的燈條，與示寬燈會同時點亮。而中央的是全新的數字流光徽标，與日行燈一起點亮，兩者交錯亮起，形成一套很有辨識度的燈光特征。

頭燈沒有改變，内部近遠光燈依舊采用分體式布局，标配123顆LED光源，三段式LED日行燈分布在上下沿，被網友戲稱為“回歸線”。頭燈下方是紡錘形的導流槽結構，黑色飾條把輪廓勾勒得十分清晰，内部有箭頭般的擴散造型，看起來大方得體。

側面造型沒有變化，特點就是夠大，軸距很長，車身夠長夠高，前後懸不算長，看起來并不拖沓。車頂線、腰線和底裙線都十分平直，顯然更看重車廂的空間表現，不過A柱與D柱的對稱性依然很出色。窗線和側裙加入了鍍鉻裝飾，提升精緻度。

車身尺寸長寬高分别為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm。相比日系競品相比，軸距和寬度有着“越級”式的超越，但車身長度和高度領先的不算多，依然是緊湊級SUV的範疇。

三色組合的外後視鏡界線感很清晰，上方外殼尺寸并不大，顯得很靈巧，集成了LED側轉燈。中間鍍鉻裝飾條夠粗壯，顯得格外亮眼。黑色底座集成了側置攝像頭，标配360°全景影像。還支持電動調節、折疊、加熱、鎖車自動折疊功能，配置上給得很足。

車身同色門把手頂部增加鍍鉻條，配備觸控式無鑰匙進入模塊，看起來更有檔次感。

換裝了全新的半封閉式19英寸輪圈，雙色花瓣狀造型時尚大氣，還能降低風阻。輪胎規格為235/50 R19，在緊湊級SUV中胎寬很足，匹配固特異efficient grip禦乘系列産品，抓地性和排水能力都不錯。

尾部造型變化也不大，方正造型顯得很穩重，貫穿式尾燈同樣嵌入了鍍鉻條，提升精緻感。主要變化是車身同色保險杠面積加大，取消了燃油版兩側出風口造型，再有就是尾門右下方增加了雷神Hi·X智擎專屬徽标。

車廂布局——高通骁龍8155芯片助力三屏交互 車廂空間尤其寬敞

車廂布局上延續了燃油版的風格，但藍白的配色與車身顔色更協調，其中白色部分是仿皮，采用了VOC等級生态環保抗菌材料，藍色部分也是軟質材料，加上大面積烤漆面闆，車内有一定的豪華氣息。三塊12.3英寸液晶屏組成的大聯屏很大氣，車機也換裝了最新的吉利銀河OS系統，數字化交互也做得很超前。

白色與藍皮質包裹的方向盤與内飾風格統一，皮面觸感細膩，方向盤的尺寸也很合适。左右橫幅采用按鍵 撥杆控制，左側用來控制駕駛輔助系統，兩款車型都提供L2級輔助系統，右側還有車載微信登陸鍵。

12.3英寸全液晶儀表UI界面時尚簡潔，相比燃油版增加了遠山背景，讓人更放松。支持導航全屏投射，左側是行車電腦信息。高配車型還提供了AR-HUD擡頭顯示。

12.3英寸中控屏觸控流暢，畫質也很清晰。采用吉利銀河OS雷神定制版操作系統，搭載車規級7nm高通骁龍8155芯片，算力達到360TOPS，支持5G高速上網和整車FOTA，體驗在國産車中也是領先的，合資車确實無法比。

副駕駛前台的12.3英寸液晶屏能對空調系統、多媒體、地圖等應用進行操作，實現自主的娛樂活動，而且流暢度同樣很高。高配車型配備了10喇叭的BOSE音響，這台低配車型需要花費3000元選裝。

擋杆台造型不變，但改用藍色皮面為主，中央依然是鋼琴烤漆和鍍鉻裝飾，顯得很有格調。居左布置的電子擋杆還算小巧，後方設有“P”駐車擋和電子手刹，右側旋鈕可切換舒适、經濟、運動、雪地與智能共5種駕駛模式。上方保留了空調快捷面闆，下方儲物格采用兩級布局，前方傾斜部分内置手機無線充電模塊。

擋杆台下方有開放儲物空間，内置12V電源、Type-C接口和USB接口，中央扶手箱容量不算大。

前排座椅是仿皮材質，大面積藍色與少量白色搭配，與整體風格統一。座椅的舒适性不錯，雖然填充物不算厚實，但承托性做得很好，腿部、腰部包括側向支撐都很到位。功能方面，主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，副駕駛少了腰部（4向）調節，這台車還支持前排座椅加熱、通風和記憶（駕駛位）功能。

後排座椅材質與前排相同，但填充物明顯更厚實些，形變量要更大。坐墊長度充分，整個大腿都可以承托得很舒适，靠背有少量側向支撐，傾斜角度也很合适，因為高度充裕，并不需要做得十分傾斜。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間接近三拳，頭頂也近兩拳，橫向距離比較充分，三個成年人乘坐也不顯擁擠，空間表現也是日系對手無法比拟的。後排配置也比較齊全，地台式出風口、三個伸縮式頭枕、帶雙杯架的翻折扶手，USB接口都是标配。

可開啟全景天窗同樣是标配，采光面積和開啟面積都足夠大。

尾廂的容積并未公布，目測與燃油版相差不大，并沒有因為增加電池而占用空間，參考燃油版常規容積是562L，長途旅行也很充裕了。後排座椅支持4:6比例放倒，平整度比較高。地闆下方有備胎隔層，可以放置些物品，底部是非全尺寸備胎和工具。

試駕與體驗——動力充沛 油耗不高 系統的智能化程度比較高

動力方面，星越L雷神版搭載1.5T混動專用發動機 雙電機 3擋混動電驅變速器DHT Pro組成的混合動力系統。其中發動機采用350bar高壓缸内直噴技術，熱效率高達43.32%，大幅度領先豐田的41%。系統綜合功率達到了180kW（245Ps），綜合扭矩為545Nm，NEDC綜合油耗為4.3L/100km、NEDC綜合續航為1300km、零百加速為7.9秒，數據看起來是相當不錯。

實際駕駛，怠速階段發動機一般不會啟動，車輛顯得很靜谧。以較為柔和的方式駕駛，起步時電機扭力很充沛，推動1.78噸的車身顯得很輕松，而車速一旦達到20km/h，發動機會根據需要随時介入，有可能一邊驅動一邊帶動電機發電、也有可能是直接為驅動電機供電，還有單獨驅動的時刻，系統會根據油門深度、電池現有電量、車輛負荷來自動判斷到底該怎樣工作，通過屏幕左側的能量流可以清晰地看到。那麼，3擋混動電驅變速器的價值在哪裡呢？我們認為它賦予整個系統最強的動力輸出，這套系統與日系混動的不同處在于，發動機是在任何時刻都是可以強制啟動的，信号就油門深度。我們嘗試過從靜止地闆油起步，發動機直接開啟與電機同時貢獻最大扭矩，獲得最快的加速能力，顯然這時的擋位是1擋。與此對應的，在20-80km/h區間，是2擋控制中等車速，在80km/h之上則是3擋的工作區間，由于這3個擋位是通過行星齒輪來調速，加上電機适時介入，平順性是相當好。不過，這台車并不提供工作擋位顯示和剩餘電量，在人機交互上做得少了點意思。

那麼這台車的油耗表現到底怎樣呢？我們此次試駕在市區道路進行了64公裡，通過大約3公裡較為擁堵的路段，發現它的油耗相比燃油版在市區明顯要低一些，這是因為擁堵時電機驅動為主，發動機介入驅動比較少，用來增程的機會更多。而在中高速勻速行駛階段，油耗看着一路下降，從最開始的7.5L/100km一直下降到了5.9L/100km左右。因為此次活動是編隊行駛，平均車速比較低，隻有35km/h左右，如果是我們自己跑，油耗應該會更低。受到活動組織影響，中午有半小時多車輛處于停止但空調開啟狀态，導緻當天最終油耗整體是6.9L/100km。我們估計，如果抛開怠速消耗，油耗應該在6L/100km左右，對于市區表現已經是很不錯了。

這台車方向盤的設定比較輕，而且有一定的曠量，即使在運動模式也不重，駕駛設定以舒适為側重。底盤采用前麥弗遜獨立式 後多連杆獨立式的懸挂組合，因為增加了15.5kWh的電池組，車身重量較燃油版前驅車增加了115公斤，感覺底盤傳遞的路感要更多了些，不過通過減速帶時的濾震還不錯。由于車身重心較高，過彎時會感覺側傾幅度略大，側向支撐性應該再加強些。NHV方面，雖然官方宣稱對它進行了148項NVH優化，但這台車的風噪控制并不得體，在80km/h時速時風噪清晰可聞，當然這與它較高的車身不無關系，相對而言，發動機、電機和胎噪控制得要更好些。

侃弟點評：

星越L雷神Hi·X版雖然采用的是1.5T三缸發動機，但由于有電機輔助，可以工作在高效區間，因此做到了很高的熱效率，在一定程度上可減緩三缸機後期抖動的問題。這台車的與其他混動的不同是三擋DHT系統保證發動機可随時參與驅動，保證最強動力随叫随到，這點是日系混動無法實現的。當然，如果想省油，還是要悠着點開，它的油耗也可以做到比較低。至于空間、配置，确實無可挑剔，如果把底盤和風噪再優化些，就更理想了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!