大家好，歡迎收看本期評車。

本期給大家帶來的是《11萬起的雪佛蘭科魯茲值得着手嗎？

車主表示有話要說》。

科魯茲兩廂在雪佛蘭推動下備受關注，它具有匠心獨運的外貌構型，可以或許說是與目前消費者把外貌看做自己面子的要求共生共發展，所以獲得了車主的一緻肯定。

但是社會發展永不止步，車主的買車要求加倍衆口難調，LED大燈、全景天窗、安全建設等，作用太純真的汽車品牌必将走不長遠。

氣貫長虹的科魯茲兩廂，其成功肯定有另外原因，它是否還能在情況趨向中有良好的闡揚呢？

僅10.99萬元起的價位性價比是否同樣突出？

對于這些疑問，這期我們請來一位科魯茲兩廂的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了3900公裡，希望他的分享能給車友帶來贊助！鮮活動感、美觀大氣是科魯茲兩廂傳遞給每位消費者的第一視覺感受，家眷式決策風格在以往基礎上進行升級，科魯茲兩廂脾氣加倍鮮明。犀利大燈與獨樹一幟的中網有機銜接，使得前臉霸氣側漏，尾部似乎少了前臉那種奔放，但闡揚的是一種内斂之美。側身鮮明亮麗且線條路子明白明白，突顯用車者做事幹脆爽直的品格，精益求精的車輪頗具動作氣息，提升科魯茲兩廂的整體感。

内飾原料與做工尚未抵達該的高标準。中控台的結構以及按鈕的匹配，誠然合理但不可凸顯層次感，整體内飾用料感受有些廉價，達不到應有的高級感，擋把左近及中控周圍缺乏驚豔的紋路美化，貧窭年輕氣息。概括闡揚而言，科魯茲兩廂的内飾建設讓少少年輕人避之而不及。動力上看，科魯茲兩廂的動力系統采取排量為1.5的直列4缸自然吸氣動力鼓勵機，最大馬力可達114Ps，扭矩最大值為146牛米。從數據來看，隻能說科魯茲兩廂的動力闡揚普通，但妥協滿足軟件要求，起步感受比較重，超車信心不及。

變化檔位技巧采取6擋手自一體變速箱，其穩定性和可靠性還不錯，低速行駛變化檔位略有頓挫感。科魯茲兩廂百裡沖刺的數據是10秒，比起福克斯三廂的賬面數據而言略高一籌。實話實說，科魯茲兩廂在動力闡揚上，的确有少少不及之處。在整體的空間感受上，科魯茲兩廂是一輛5門5座的緊湊型車，空間可以或許滿足一家人乘坐的要求。該車具有4450*1807*1459毫米的車身參數，這個整車尺寸與福克斯兩廂、高爾夫、科魯茲相較也不遜色。1459毫米的車高尺寸，一個178厘米的賓客坐在後一排，頭部也有一拳半左右的空間。

寬度抵達1807毫米的标準，滿座的情況下，第二排不會太擁擠。得益于2700毫米的軸距長度，車子前後空間獲得了合理優化，前後排遊客均可以或許在自己座位上翹起二郎腿。就舒适性而言，科魯茲兩廂并不是一款主打舒适的車型。底盤對路面細節反饋力度過大，低垂了乘坐舒适性，座包填充物略粗糙，乘坐有點硬，過減速帶時股栗的感受較為明顯。空調降溫速度拼湊符合要求，隔音功效比較普通，賓客等閑受噪音擾亂。而且，科魯茲兩廂的舒适度建設也是少得可憐，僅有車内空氣自動調理等建設，就沒有太多提升舒适感的建設了，乘坐舒适性較為局限。

科魯茲兩廂在操控上唯有着不俗的闡揚，方向盤手感上佳，而且沒有虛位，指哪打哪。得益于風阻系數和車重，高速行駛給人一種很穩的感受。舉座而言，科魯茲兩廂可以或許給用車者帶來良好的操控感。與同價位車型對比之下，科魯茲兩廂的油耗方面的确存在短闆。經過統計，标準油耗是8.8L，其中高速油耗為7.3L崎岖，都邑内行駛油耗11.4L，這對于一款最大馬力為114p的緊湊型車來講，科魯茲兩廂的油耗水平偏高讓車主心有疑慮。目前開科魯茲兩廂的大多數是畢業幾年的大弟子，開出去還是很有面子的，月薪8000以上便開得起。

曆史車主分享可知，科魯茲兩廂之所以可以或許當今的“寵兒”，不單單仰賴其外貌，因其在空間、操控方面也做得精緻精緻，可以或許滿足車友日漸增長的買車要求，其中用戶關注較多的“科魯茲兩廂2018款320自動先鋒天窗版”，官方倡議價僅為12.49萬，而且裝備了胎壓監測、刹車贊助系統、鼓勵機自動啟停等，即使拿科魯茲兩廂與同級車相互比較，科魯茲兩廂也擁有較高的性價比。最後，科魯茲兩廂車主用八個字概括：車無完

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