2015年6月12日，李想卸任汽車之家總裁一職。說實話，我對李想實在是不熟悉，自然也就談不上感情。如果真要說感情，大概羨慕嫉妒恨的成分更多一點吧，畢竟他與我同齡，同樣是個80後早期動物，而他卻成為了我們這撥人裡頭最出類拔萃的一個。可當Autocarweekly讓我聊聊這個80後的時候，我沒有拒絕。因為在我看來，李想就等同于汽車之家，聊李想，就等同于聊汽車之家，而聊汽車之家，便有了話題。

2005年的5月，汽車之家成立；2005年的夏天，汽車之家網站上線；2006年的3月17日，我注冊成為了汽車之家的會員，發表了第一個帖子。從這幾個時間節點看，我算是汽車之家最早的一批用戶，并且這十年來，出于愛好和工作，浏覽汽車之家成了我的一種習慣，哪怕出遊在外。最讓我感到欣喜的是，至今還能看到最初發布的那個帖子，邊上還有一個“首頁編輯推薦”的戳。

但坦白的講，我從不認為自己是汽車之家的忠實粉絲，認證車主的名頭還是幾個月前才發了帖子補上的。相反，更多的時候，我會把汽車之家視作“研究對象”，曾經無數次問過自己，為什麼中國互聯網行業前前後後湧現出上百個汽車網站，卻隻有一個汽車之家？為什麼2006年之前便已聲名遠播的諸多網站，能在短短兩三年裡被“瞧不上眼”的汽車之家一個個踩在腳下？

原因有很多。我想其中最不可或缺的就是李想。如果繼續深究，我更願意以2013年底的納斯達克上市為界，一分為二地看待它。因為從我的觀點出發，2013年12月11日的前後，是兩個截然不同的汽車之家。

2013年12月11日之前的汽車之家，是屬于李想的。

從網站成立到進入行業排名三甲，汽車之家隻用了不到四年時間。很多人都驚訝于汽車之家的崛起速度，很多網站都在還沒有弄明白究竟怎麼回事的時候，便已經被遠遠地甩在了身後。有人會覺得那是汽車之家的内容做得足夠出色。我覺得，這是李想的理念足夠開放，足夠遠見。

2008年，當時作為另一家主流汽車網站的編輯，已經深深感受到來自汽車之家的壓力。彼時我們還自信地認為我們更強大，但經過團隊仔細研究後卻發現，無論是百度關鍵詞的抓取量，還是百度圖庫的車型圖片收錄數量，汽車之家都數倍甚至十倍于我們。哪怕百度搜索結果首頁的位置，汽車之家也往往優于我們。有些難以置信，卻數據确鑿。

後來才知道，那是因為汽車之家從建站之初，就已經把文字、圖片的搜索引擎優化功能考慮在内，而這些技術工程，在那個時期絕不是各個網站的關注所在，即使發現了症結，對于那些架構早已成熟的網站而言，修改網站代碼何嘗不是件困難至極的事情。

不隻是搜索引擎優化。就如李想曾經說過的那樣，當他想買車的時候，想通過互聯網查詢買車信息的時候，他發現已有的汽車網站都做得很垃圾，于是，他決心自己做一個汽車網站。于是，汽車之家網站在上線之前，就有了大量的用戶習慣分析，并落實到頁面的排版布局上，為用戶提供其他網站不曾有過的浏覽體驗。其實我已經對最早的汽車之家界面的印象很模糊了，但的确從一開始，就感覺到這個網站有點不一樣。

在這裡必須提到一個人，秦緻。正是他的出現，補齊了李想最欠缺的部分——營銷。

李想對于互聯網入口的概念是籠統的。但作為265上網導航首席運營官的秦緻，卻深谙流量和入口的重要性。2008年，秦緻用很便宜的價格，拿下了中國所有網址站的入口。僅2008年2月，汽車之家的網站流量就已經突破了2000萬。要知道2007年底的時候，中國互聯網用戶規模還不到2億。這就意味着差不多每十個人裡就有一個訪問過汽車之家。這個比例對其他汽車網站而言，絕對是奢望。

技術和入口有了保障，“内容為王”就是李想唯一需要做的事情。

可以這麼說，無論是網站的技術架構還是互聯網的營銷手段，都是成就汽車之家的堅實基礎，都是在無形之中影響着廣大的普通用戶。在他們眼裡，汽車之家的成功，就是内容的成功。我們肯定不能用今天的标準去衡量2007年的文章，但那些文字和圖片裡透露出來的認真、敢說和大衆化的表達方式，是普通用戶喜歡的，是跟标榜專業的其他汽車網站不同的。

這是李想心中理應有的汽車網站的樣子，這是李想作為一個車迷，作為汽車之家“頭号大粉絲”努力的結果。有人說過，能寫出打動自己的文字，那便是一片好文章。同樣的，能做出一個讓自己感到愉快的網站，那便是一個優秀的網站。

2013年12月11日之後的汽車之家，不再是李想的。

其實早在納斯達克上市之初就有報道，上市後的李想，股權占比很低，也就表示作為創始人，李想在汽車之家的話語權并不高。這還是其次，我認為最關鍵的在于，從上市開始，汽車之家就不再是李想的了，而是董事會的，而是投資人的。因而汽車之家不再可能為李想的個人判斷力而買單。

可能很多人，特别是剛剛接觸汽車之家網站的人，不會感受到這一點。太多的輿論和口碑都在表明汽車之家是中國互聯網中獨占鳌頭的上市公司。但是熟悉汽車之家的人會知道，今天的汽車之家，從架構上看，與競争對手相比已經不存在絕對的優勢。數據庫、圖片庫這些曾經值得炫耀的優勢，早就成了各家主流汽車網站的标配。拓展移動端應用平台，将業務範圍擴展到電商、二手車、後市場甚至網絡電台，都不算是領先行業的創新技術，而是鑒于當今越來越多樣化的閱讀習慣而做出的改變。

重要的是，内容層面的創新力正在急劇衰退。讀汽車之家的文字，有時就會覺得像是一本參考書，工整、結構明了，卻少了當初打動人的“靈魂”。并且會發現，以一台車的上市日為原點，汽車之家已經設計出了一整套針對産品各個曝光階段所應進行的傳播内容：

諜照——核心參數——官圖——實車信息——上市預測——詳細配置——技術解析——到店實拍——上市——産品導購——評測——提車作業——自駕遊記——用車體驗

不同的産品，相同的傳播過程。每一個階段，銷售賣怎樣的内容，編輯寫怎樣的稿件，都能找到對應的一部分。區别隻在于，如果客戶是“大金主”，那麼它的産品在汽車之家出現的頻率會很高，也許還能定制更多的選題。但如果客戶不闊綽，也許登上首頁的機會僅有上市消息那一條文字鍊。

有人就會問，對于一款車，不就應該按照這樣的傳播邏輯去産出内容麼？好吧，那就請對比一下易車，對比一下愛卡，對比一下太平洋，對比一下新浪騰訊鳳凰，同樣按照上面的順序說車，汽車之家的對手們有着各種各樣的策劃、包裝、創意。未必每一種形式都是你的“菜”，但不一樣的風格會讓人覺得汽車生活有樂趣，讓文字充滿“血肉”。

所以我相信，這一定不是李想心裡的汽車之家。如果無法改變現狀，大概卸任便是最好的選擇。

寫到這裡我突然想起了喬布斯。可能論“天才”指數，李想與喬幫主之間未必是同一個級别，但論人生經曆，喬幫主創造過蘋果，也曾拯救蘋果于危難。而今天的李想，不過是跟喬幫主一樣，在某個時刻暫時離開自己心愛的“另一半”而已。至于未來，誰知道。

很遺憾，汽車之家宣布李想卸任的新聞出現一天後，汽車之家的首頁上依然沒有一句感謝詞。也許這是李想本人的意願，他想要安靜地離開，正如他這些年來安靜地守護在汽車之家身邊那樣。可是作為旁人，盡管與李想沒有任何關聯，我還是希望能在首頁上看到些什麼。

無論如何，感謝你讓我們認識了一個叫做“汽車之家”的網站。

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