新能源汽車市場正在飛速發展，純電動、插電式混動、增程式電動車型都在市場上占據了一席之地，關于這一點，從成都車展發布的新車中我們也可以看出一二。

這其中，插電式混動車型既有用車成本方面的優勢，又避免了續航焦慮、充電難等各種問題，得到了越來越多的關注。

插電混動領域的領頭羊是比亞迪，主力車型比亞迪漢插混版2022年7月份銷量為12433輛，表現相當強勢。除此之外，大衆旗下的帕薩特和邁騰也推出了插電混動版本，并且有着不錯的競争力。

那麼這三款車，該怎麼選擇呢？

比亞迪漢插混版是目前銷量最高的中大型插混轎車，有着很強的市場影響力，短期内很難有競争對手與之抗衡。

漢插混版的車身輪廓基本與純電車型保持一緻，但是在中網造型上有明顯區别。這種點陣式的中網填充結構看上去的确有着更高的辨識度，不過在精緻程度上卻不及采用封閉式前臉的純電車型。

漢插混版定位于中大型轎車，車身長度為4975mm，軸距達到2920mm，達到了同級别車型的主流水平。中大型轎車曾經是國産品牌的禁區，現在借助新能源的東風，比亞迪漢成功突破了這一市場。

漢插混版采用家族化内飾設計語言，大尺寸可旋轉中控屏已經成為比亞迪的家族式設計元素，同時還搭載比亞迪DiLink 4.0（5G）智能網聯系統，搭配雲服務智能管家功能，擁有不亞于高端智能手機的豐富功能和順滑體驗。

動力方面，漢DM-i搭載1.5T發動機和前置單電機，最大功率可達160kW；漢DM-P則搭載1.5T發動機和前後雙電機，最大功率提升至360kW，百公裡加速時間僅為3.7秒。

比亞迪漢的插混系統，為用戶帶來的是更低的出行成本和更長的續航。這款車的百公裡綜合油耗最低可達4.2L，滿油滿電的情況下綜合續航裡程超過1300km，純電續航裡程最長可達242km，在市區内完全可以當作純電車型來用。

與此同時，比亞迪漢插混版搭載DiPilot智能駕駛輔助系統，全車搭載12個超聲波了雷達和5個高精度毫米波雷達，實現了L2級别的駕駛輔助。事實上比亞迪并不怎麼宣傳智能駕駛功能，不過它在這方面的表現仍在平均水準之上。

帕薩特是國内B級車市場上的主力車型，它的燃油版本有着較強的市場影響力，在切入新能源市場時，帕薩特也選擇了插電混動路線。

帕薩特插混版在外觀上基本與燃油版車型保持一緻，這也是很多插混車型的共同特征。它采用的家族化前臉，中網内部結構則通過密集的橫向鍍鉻條進行填充，看上去年輕化了不少。對大衆來說，能有這樣的變化是相當不容易的。

帕薩特插混版定位于B級車，不過它的車身長度達到了4948mm，軸距則達到了2871mm，屬于B級車中的大塊兒頭，在内部空間方面的表現相當不錯。國内帕薩特的用戶有不少都是商務人士，大尺寸、大空間帶來的“排場”，是很有吸引力的。

内飾依舊是濃濃的大衆風格，大尺寸嵌入式中控屏和橫向空調出風口都有比較明顯的年輕化色彩。這款車搭載大衆MOS智慧車聯系統，同時還搭載了哈曼卡頓高級音響和包裹式航空睡眠頭枕，舒适度達到了較高水平。

除此之外，帕薩特插混版還搭載了全旅程智能駕駛輔助系統，為用戶提供車道保持、自适應巡航、泊車輔助等功能，稱不上多麼領先，但常用功能基本都有了。

動力方面，帕薩特插混版搭載了1.4T渦輪增壓發動機和前置單電機，最大功率為155kW，純電續航裡程為63km。與燃油版帕薩特相比，帕薩特插混版的用車成本降低了不少，但與目前主流的插混車型相比，仍有不小差距。

邁騰GTE是燃油版邁騰的插電混動版本，與帕薩特插混版有着比較接近的産品設計思路，潛在用戶也高度重疊。

與帕薩特插混版相比，邁騰GTE看上去有些老氣橫秋，它采用的是大衆汽車傳統的前臉設計風格，橫向鍍鉻條中網已經沿用多年，在年輕化方面稍顯不足。

邁騰GTE同樣定位于B級轎車，車身長度為4865mm，軸距達到2871mm，在内部空間方面與帕薩特比較接近，都屬于同級别車型的中上水平。

内飾方面，邁騰GTE與帕薩特插混版稍有不同，它的空調出風口更長，中控台更簡潔，不過仍然屬于典型的大衆風格。在内部配置方面，這款車的表現還算不錯，提供了360度全景影像、全速自适應巡航、前排手機無線充電等各種高端配置，比帕薩特插混版更有競争力。

動力方面，邁騰GTE搭載1.4T渦輪增壓發動機以及前置單電機，系統總功率為155kW，純電續航裡程為63km。很明顯，邁騰GTE與帕薩特插混版車型采用的是同一套動力系統，與燃油版車型相比它是一種進步，不過仍然需要繼續努力。

三款車的主力車型售價都在25萬元左右，比亞迪漢插混版各方面實力均衡，品牌影響力方面也不再是短闆，是不少人購車時的必看車型之一。相比之下，帕薩特和邁騰的插混車型雖然有着比較高的知名度，但産品性能上的确存在差距，适合大衆的忠實粉絲。但要想在市場上站穩腳跟，大衆還是要在插混領域多下苦功夫。

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