出品《新視界》深度報道組 鳳凰網科技

作者 | 王欣

編輯 | 趙澤

核心提示：

1. 豪華品牌奔馳旗下的高端電動汽車奔馳EQC400被曝質量問題。有用戶稱，提車不到4個月發生電機故障，類似情況不在少數，“300人的奔馳EQC400車友群裡，有100個車友發生了電機故障。”

2. 寶馬ix3同樣飽受質疑。近一周，關于高壓電池性能、動力電池系統故障、傳動系統故障的投訴達53條。

3. 不少寶馬ix3車主不解的是，該車型大批量出現故障，寶馬為什麼沒有公開召回，而是“偷偷摸摸”地為車主更換維修？

4. 奔馳EQC和寶馬ix3有一個共同之處，二者都不是出自全新的電動車研發平台，而是利用油車平台進行的“改裝”。業内人士認為，油改電很多地方設計不合理，會犧牲一定的可靠性。

奔馳、寶馬的新能源車成了“真坑”？

“希望不要再有人入奔馳EQC的坑了。”去年9月購入奔馳EQC400的黃先生，傷碎了心。

圖：車主在社交平台吐槽奔馳EQC的視頻截圖。

黃先生近日在社交平台抱怨，他購買的奔馳EQC400後使用不足4個月就發生電機故障，汽車當場癱瘓，聯系4S店維修後被告知需要更換電機。

更換電機不到半年，該車再次發生故障，經過檢修之後，故障的原因還是電池、電路闆等與“電”相關問題。

（圖：車主在社交平台吐槽奔馳EQC的視頻截圖。）

黃先生說他的遭遇并不是“個例”，“300人的奔馳EQC400車友群裡，有100個車友發生了電機故障。”

奔馳客服告訴鳳凰網科技，他們不太了解EQC車型的具體售後情況，梅賽德斯-奔馳沒有全國統一的售後熱線，車主如果遇到問題需要售後，可以聯系經銷商，車輛檢查後可以得到解決方案。

同樣被傷害的，還有寶馬“純電動車”車主。

在車質網平台，有車主投訴，提車才2個多月的寶馬ix3出現高壓蓄電池質量缺陷問題，但寶馬卻沒有“光明正大”地召回，而是以“技術升級”為理由通知車主去店裡更換電池。

（圖：車質網上車主投訴寶馬ix3電池故障。）

車主希望寶馬給出合理解釋。對此，鳳凰網科技聯系寶馬官方客服熱線核實情況，客服表示部分寶馬ix3确實可能存在電池模塊問題，但不太清楚具體批次，建議車主聯系經銷商檢查，如果存在問題可提供“升級服務”。

“奔馳、寶馬的電動車是‘油改電’，不是全新研發的電動車平台，這種開發思路存在弊病，想要做好電動車，必須要在性能和可靠性方面進行權衡。”獨立汽車分析師張翔告訴鳳凰網科技。

在用戶的印象裡，奔馳和寶馬作為百年德企，不僅是豪華車的代表，也扮演着高質量的形象。但屢次發生的電動車質量問題，正在傷害消費者的信任，反噬奔馳、寶馬的口碑。

奔馳、寶馬在燃油車市場是“帶頭大哥”，但到了電動車市場卻變成了“難兄難弟”。

奔馳EQC是奔馳的首款純電動汽車，2019年底上市。寶馬ix3是寶馬的首款純電動SUV，比奔馳EQC晚一年上市。二者相同之處在于，都沒有研發全新的電動車平台，而是利用油車的平台進行“改裝”。

多位業内人士分析，專業的電動車平台，電池安裝位置會經過特别設計，車内空間相對舒适，但油改電的車型可能會存在電池包空間不夠、電池安裝不規則、車内空間擁擠等問題。

“油改電不是針對電動車進行全新設計，為了提高性能，吸引消費者，很多細節的改裝并不合理，也會犧牲一定的可靠性。”張翔表示。

（圖：2021年4月19日，上海車展上奔馳新款EQC亮相。）

或許是缺少“電動車”研發的基因，亦或是“油改電”的弊端，總之奔馳EQC、寶馬ix3在上市之後頻發故障，甚至多次公開召回。

今年11月初，奔馳在海外召回2019年12月11日至2020年5月18日期間制造的奔馳EQC車型，約1.9萬輛。召回原因是，車輛轉向系統的線束可能在組裝過程受到損壞，在使用過程中可能存在轉向輔助系統失靈隐患。

而在今年8月，北京奔馳向國家市場監督管理總局備案召回約800輛EQC車型。召回原因是部分車輛裝配後無法識别檢查空調冷凝水軟管的狀态，無法确保其連接的緊密性，造成空調冷凝水可能進入乘員艙，并腐蝕電子部件。

寶馬ix3同樣飽受質疑。近一周，關于高壓電池性能、動力電池系統故障、傳動系統故障的投訴達53條。

有車主在車質網上投訴，“新買電車就需要拆換一組高壓蓄電池電池單元，還不是廠家主動通知的，需要個人主動去店裡查詢，不把人命放在心上啊，希望廠家盡快給個說法及解決方案。”

不少車主對寶馬的做法産生疑問：電池單元作為新能源汽車的主要部件，大批量出現故障，寶馬為什麼沒有公開召回，而是“偷偷摸摸”地為車主更換維修？

“一般情況下，如果新能源汽車電池出現問題，車企應該第一時間發召回通知，并延長汽車的質保時間。車企如果‘偷偷摸摸’換電池，是違反汽車質量法律法規，會嚴重損害消費者利益。”張翔表示。

遲遲等不到合理解釋的寶馬ix3車主，隻能在投訴網站、汽車論壇上聲讨。

性能存疑、産品誠意不足，反噬着奔馳、寶馬長久以來樹立起的品牌優勢。

寶馬iX3在上市之時，定價高端，領先版定價46.99萬，高配價格為50.99萬。從上市價格看，寶馬還是那個“寶馬”。

但上市兩月，月銷量僅為172台和637台。經曆了市場毒打的寶馬iX3隻能“低頭”了。在2021年1月27日，新車上市4個月後，寶馬官宣降價7萬元，并承諾給買貴的客戶“補差價”。

（圖：寶馬旗下純電動車BMW iX3。）

不僅官宣降價，經銷商還會在銷售過程中繼續打折，有些地區的寶馬領先版到手價僅需33萬元，相比上市定價打了七折。

價格明降暗降、一降再降，寶馬iX3的銷量才稍有起色。今年前三季度，寶馬iX3共售出1.36萬輛，但與“蔚小理”有較大差距。

财報數據顯示，蔚來前三季度的累計交付量為6.64萬輛，小鵬累計交付5.64萬輛，理想累計交付5.52萬輛，

寶馬iX3在新能源汽車市場“丢了顔面”，奔馳EQC的日子也并不好過。2019年底奔馳發布EQC時曾表示，會拿出奔馳133年傳承下來的最佳姿态。

目前，奔馳EQC投入市場已經有兩年時間，并沒有得到市場的廣泛認可。公開數據顯示，2021年前三季度，奔馳EQC在全球累計銷量為1.79萬台。

在國内市場，奔馳EQC的銷量更加慘淡。據媒體披露，2021年前三季度，奔馳EQC的累計銷量僅為3791台，月銷量僅400餘台，在今年9月，奔馳EQC的銷量隻有94台。

奔馳、寶馬的“首款電動車”正在被“蔚小理”碾壓。

發力晚、性能存疑、銷量慘淡，在新能源賽道上，奔馳、寶馬從“頭部”變成了“腰部”以下。

TrendForce 集邦咨詢發布的研究報告，2021年前三個季度，全球純電動車（BEV）銷量達 292 萬輛，年成長率為 153%。全球新能源汽車市場增速明顯。

财報顯示，今年三季度，寶馬電動車銷量為5.97萬台，僅占總份額的2%；奔馳的純電動車型第三季度銷量為1.9萬輛，僅占總份額的0.65%；而第一名特斯拉（Tesla）的市占率已達21.5% 。

從國内來看，在這個全球最大的，也是增長最快的新能源汽車市場，奔馳、寶馬同樣不盡如人意。

今年10月，新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，滲透率達18.8%，新能源汽車産量同比增長127.9%。

根據乘聯會數據，今年10月，新能源銷量的前幾名是五菱宏光、特斯拉、比亞迪、理想、小鵬等車型，奔馳、寶馬的電動車型無緣前15名。

中國作為全球乘用車的重要市場，奔馳、寶馬必須适應市場變化，發力新能源賽道。

奔馳此前宣布，在2021年加速落地“全面電動”戰略，并将上新兩款純電SUV ，EQA和EQB，以及首款大型豪華純電轎車EQS。

（圖：奔馳EQS車型。）

寶馬顯然也感受到了壓力。寶馬集團首席财務官 Nicolas Peter 近日喊話，寶馬集團預計電動汽車銷量将在 2022 年提升一倍，并計劃将所有新車價格提升1%。

宣言能否成為現實，無法預知。但汽車事關出行安全，傳統車企發力新能源，在品牌營銷之外，還得在産品力上多下些功夫。

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