文丨冬樹童 C

全自動智能泊車系統、遙控代客泊車系統、自主路線尋迹倒車、智能泊車系統……這些詞在現在的新車上并不少見，即便是出現在10萬級車型當中也并不奇怪。

五花八門的自動泊車系統，哪些才是有真實力的？自動泊車真的成熟？自動泊車真的好用？

所謂的自動泊車，是指汽車自動泊車入位不需要人工控制。這項配置甚至被号稱是新車和女司機們的"救星"，很多準車主在聽到銷售介紹這項配置的時候，想都不想都直接下單了。現實使用真如宣傳所說的那麼好嗎？

在前段時間剛剛舉辦的2020 i-VISTA自動駕駛汽車挑戰賽的比賽項目中，自動泊車挑戰賽便是其中的熱門賽事之一，現場有15個品牌的15款車型，均是私人消費者開着自己的車過來參加比賽，其成績表現更能反映出自動泊車在日常生活中的真實表現。

想象很美好，現實很骨感。15款車型當中，隻有6款車型有成績，除去臨時棄賽的車型以外，仍然有超過半數的車型均是以0分的成績顯示在比賽結果中。

此次挑戰賽在封閉道路上進行，i-VISTA設置了單邊界平行車位、雙邊界垂直停車位和單邊界斜向車位三個場景，其中雙邊界垂直停車位增加了一點難度，左側設置了一根柱子，主要模拟地下停車庫的場景場景，滿分150分。

今年的比賽，出現了滿分成績，長安UNI-T以150分滿分奪冠，新造車勢力小鵬G3以130分的成績奪得第二名，幾何A則以120分的成績獲得第三名，另外有成績的三款車型，加起來還沒有第三名的得分高。

值得注意的是，小鵬G3在去年是以滿分的成績獲得第一名，今年則是因為雙邊界垂直停車位場景難度升級，導緻出現失分的情況，退居第二名。而搭載有APA4.0代客泊車系統的長安CS75PHEV去年是以135分的成績獲得第二名，今年搭載有APA5.0遙控代客泊車系統長安UNI-T則是以150分的成績獲得了第一名。

自動泊車是個很邪門的東西，前三名全是自主品牌，并且都是10幾的車型，包括獲得成績的另外三輛車價格都不是很貴。而我們潛意識認為自動泊車應該會取得好成績的華晨寶馬530Li、特斯拉Model X 90D、奔馳A200L運動轎車、捷豹I-PACE HSE，這種大幾十萬的車型居然會交出0分成績。

邪門，也就邪在自動泊車不是一個"以貴為優"的配置。

事實上，不同的自動泊車系統，"自動"的程度不一樣，有的需要駕駛員坐在車内、有的需要自己控制檔位、有的又可以通過遙控鑰匙一鍵泊車，但在廠家的命名方式以及營銷的時候，又會給很多消費者一種誤解。

整體來看，自動泊車系統的整體表現都不太好。根據i-VISTA（中國智能汽車指數）2018年、2019年測評車型的ADAS五大系統優秀率表現情況來看，自動泊車輔助系統目前僅有33%的優秀率，遠低于其它系統表現。

從此次i-VISTA自動駕駛汽車挑戰賽也可看出，自動泊車的難點體現在很多地方，比如現場很多0分表現的車型在搜索車位的步驟就失敗了；再比如很多單個場景拿到滿分的車型，也并非全是100%一次性停進去，按照規則：三個子場景合計共一次重賽機會，取最好成績。

因此，即便是成績表現很好的車型，也不敢保證每一次都能毫無意外的停進去，這些配置能給我們帶來方便，但是切不可抱着"用了就能停進去"的态度去看待這樣一個配置。

寫到最後：自動泊車是目前ADAS五大系統中技術難度最高的一項技術，因此也是搭載率相對比較低的一項配置，也正是因為方便、快捷，自動泊車能被很多消費者所歡迎。當然，這裡面有很多車型都是"為了自動泊車而自動泊車"，可靠性極差的配置搭載上去導緻現在很多消費者已經逐漸失去對自動泊車失去信任。

在此，我們也呼籲廠家把自動泊車配置搭載上車之前，先自己試一下。切不可為了宣傳文案的好看，把不成熟、不穩定、不可靠、成功率極低的配置搭載上車，這樣的做法不僅會讓消費者對品牌信任消失，也會使得消費者對整個行業的不信任。

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