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蘋果汽車要來了造型科幻

繼電氣化之後，軟件化成為汽車制造的又一大戰場。

并且，随着越來越多的車企加大對軟件的投入，汽車正在逐漸演變成飛奔的“智能手機”。

汽車界的蘋果

當地時間12月7日，Stellantis集團發布軟件戰略，計劃到2026年“軟件賦能産品及訂閱服務”業務帶來年營收約40億歐元，到2030年增長至約200億歐元。

今年1月份，标緻雪鐵龍集團與菲亞特克萊斯勒公司正式合并組建了Stellantis集團。成立後的集團旗下擁有菲亞特、瑪莎拉蒂、JEEP、道奇、公羊以及标緻、雪鐵龍、歐寶和DS等14個品牌在内，年銷量僅次于豐田、大衆、雷諾-日産-三菱聯盟，成為全球第四大汽車制造商。

同時，Stellantis集團計劃，從2024年開始将大規模部署三個全新的人工智能賦能的技術平台，即STLABrain、STLASmartCockpit和STLAAutoDrive。

STLA Brain是Stellantis向以客戶為中心的服務轉型的核心平台。該平台打破了當今硬件和軟件之間的聯系，使軟件開發人員能夠快速創建和更新功能和服務，而無需等待新硬件的發布。

這樣一來，汽車将會像智能手機一樣可以實現個性化和不斷改進。

Stellantis還表示希望将對該平台收費，某種程度上就像蘋果對iPhone軟件收費。

不止是Stellantis，所有大型汽車制造商都在這條賽道上疾馳。

今年10月，通用汽車宣布計劃在2030年從軟件和其他新業務中獲得800億美元的收入，其中無人駕駛出租車業務Cruise的目标收入高達500億美元。

凱捷（Capgemini SE）咨詢公司表示，到2030年，超過五分之一的汽車收入将來自軟件。

大衆汽車此前成立了一家名為Cariad的獨立軟件公司，以整合龐大的軟件業務。不過，這個部門的進展不是太順利，部門負責人也遭到撤換。

事實上，汽車制造商已經在車載軟件服務中已經取得了一些收入。

通用汽車的安吉星(OnStar)路邊協助服務系統或将為其帶來每年20億美元的服務收入。

Stellantis預計2021年收入将達到4億歐元，主要來自導航和實時交通數據。該公司還表示，将在明年推出一個基于真實駕駛數據的汽車保險項目，将更容易實現收入。

汽車軟件的盈利能力有多強？

不少人相信，這隻是一種新商業模式的萌芽，而且這種新模式最終可能會主宰汽車行業。

華爾街日報稱，特斯拉過去兩年市值大漲的的理由之一是，軟件可能獲得高利潤率，尤其是随着汽車的自動駕駛能力越來越強。

軟件一旦實現了功能，其複制成本基本是零。也就是說，同樣的成本投入，軟件的利潤空間取決于用戶數量，盈利空間無比大。因此，将軟件看作搖錢樹也并不過分。

不過，就目前而言，将來能夠産生多少利潤還是個未知數。

即便是引領汽車軟件潮流的特斯拉，也尚未從軟件上賺到多少錢。但也有分析師對軟件未來的盈利能力比較樂觀。

美國投行摩根士丹利分析師Adam Jonas曾發布報告稱，特斯拉最終可能會從軟件訂閱服務中賺取更多利潤，甚至超過硬件（比如汽車）銷售。

然而，汽車軟件盈利還存在一個最大的風險。華爾街日報指出，數字服務可能最終将成為另一種汽車技術的改進，消費者不必為其付費，因為汽車行業競争依然高度激烈，而且幾乎所有人都在相同的領域投資。

另外，即便從Stellantis和通用汽車的預測來看，營收也要到2025年以後才會真正開始增長。

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