根據變速器工作原理的不同，自動變速器主要可分為三大類：AT、CVT和DCT。CVT變速器雖然駕駛感平順，但容易打滑，不能承載較大的扭矩；DCT變速器雖然可以承載較大的扭矩，但離合器工作不穩定，變速器在換擋過程中也會出現一些奇怪的異響。根據我對周邊老司機們的調研結果，大部分車主對6AT變速器情有獨鐘，對CVT和DCT變速器可以說是嗤之以鼻，既然中國車主有這樣的購車趨勢，為何在國産車當中很少有匹配6AT的車型？反而大批量使用CVT和DCT變速器？長城、吉利、奇瑞均是如此。

其實，大家應該了解一下AT變速器的發展史，就AT變速器而言，它的開發時間雖然不是最早的，但由于該變速器沒有明顯的短闆，全球各大車企紛紛着力于開發AT變速器，一經問世便是巅峰。在AT變速器的發展浪潮中，各大車企開始紛紛開發專利，用于保護自己的開發成果，結果導緻AT變速器的技術隻是被一小部分企業掌握，其中最有名的就是采埃孚、愛信精機、現代派沃泰、美系通用和福特，其他車企想要開發，但由于專利水平的限制而無法入駐。

但随着自動擋車輛的普及，AT變速器必然要被其他車企所使用，那些沒有掌握AT變速器技術的企業，隻能通過進口來獲取，比如法系車PSA、德系車VW等等，這一現象一直持續至今，到目前為止，我們看到的大衆汽車，它們所匹配的AT變速器，全部來自于日本愛信，法系車所匹配的AT變速器，也都是來源于日本愛信，本田匹配的AT變速器則來自于采埃孚等等。

中國自主品牌汽車的起步時間非常晚，它們的待遇也沒有德系車和法系車高，我們想要匹配AT變速器，人家合資車企不願意為我們提供，即便是提供了，也都是以超高的價格出售，或者是提供一些已經過時的變速器，比如當下流行的是6AT變速器，外資變速器廠商隻為我們提供淘汰的4AT、5AT變速器，在這種情形之下，我們使用落後的零部件自然不能生産出有競争力的産品。合資車在被逼無奈的情況下，開始走向了變速器開發的自強之路。

奇瑞從2000年初期就開始布局CVT、DCT變速器的開發，長城也在剛剛成立沒多久便開始了DCT變速器的布局，吉利則通過收購澳大利亞的DSI頂級變速器廠商來豐富自己的産品，着力于開發DCT和CVT變速器。功夫不負有心人，國産車經過十多年的開發，CVT和DCT變速器也相繼開發出來，并投入到暢銷車型的使用中，所以，我們看到，很少有匹配6AT變速器的國産車。在打破了國外的壟斷之後，國外的變速器制造公司也無可奈何，開始紛紛為沒有自己變速器的自主品牌車企提供6AT、8AT變速器，比如長安、廣汽傳祺、一汽紅旗、奔騰等車企，他們開始紛紛使用愛信6AT、8AT變速器。

其實，CVT和DCT變速器之所以被大力發展，完全是因為，CVT和DCT可以顯著降低車輛的油耗，降低汽油機的排放，這不僅有利于大氣環境的改善，也有利于降低車主們的用車成本，但這一結論隻是針對于合資車，對于自主匹配車企而言，我們開發CVT和DCT的最初目的不是為了降低能耗，而是為了讓自己掌握汽車的核心技術，打破國外的技術壟斷。

通過汽車行業的發展，我們可以得出結論：國人當自強。不知道各位網友對上述文章有何感想？歡迎大家留言評論！

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