奔馳、寶馬、奧迪是大家公認的一線豪華品牌，沃爾沃也是大家公認的二線豪華品牌。

主要是因為沃爾沃在産品線、技術、企業規模、還有“車标”上面，和BBA還是存在着一定的差距。

産品線差距

首先在産品線上面，沃爾沃和BBA的差距的确也是不太小的。

沃爾沃國内在售車型隻有12款；寶馬、奧迪有30款左右的車型。

奔馳有接近40款的車型，敞篷車、性能車、A級小車等等細分車型，數量上的确是相差不少的。

就好比：我去買吃的，樓下的便利店可能隻有泡面。

但是如果我去大超市買，有可能除了泡面還有自熱小火鍋、自熱小米飯、各種零食、飲料，能挑選的空間就會更大一些。

西南交通大學吳榕青有篇碩士論文，分享給你，《沃爾沃汽車中國市場發展戰略分析》上面講。

他是對沃爾沃品牌搞了一個SWOT分析，這個是管理學上面一個優勢劣勢分析法。

他發現沃爾沃的産品線不齊全，沒有支撐品牌的高端旗艦産品。

目前沃爾沃最高級的轎車是S90，沒有更大的D級的旗艦轎車。

對于廠家來說，這類旗艦轎車往往是……怎麼說？秀肌肉的，炫耀自己的新技術的、黑科技的這麼一個車型，也是車企實力的象征、綜合實力的象征。

比如說：ESP和主動刹車這2項技術，就是上個世紀90年代，在旗艦轎車奔馳S上面首發的。

對于寶馬和奧迪來說，7系、A8也是一樣的象征性作用。

就是：“我厲害，我做得到，無非就是貴嘛，是不是？無非就是貴嘛，是吧？”你買得到：“我有，我厲害的呀！”是幹這個的。

技術上的差距

從技術上面來講，沃爾沃當然也是可以的了，但是和BBA一比，它的差距是怎麼講出來的？

比如說：沃爾沃3.0T直列6缸發動機，是拿過“2011年沃德十佳發動機”的；2.0T機械/渦輪雙增壓發動機，也拿過“2017年沃德十佳發動機”的。

但如果再往上，比起來就有點吃力了。BBA的旗艦車型上面，還有12缸，排量超過6L的發動機什麼的等等，對吧？

目前沃爾沃在售的車型，排量是沒有超過2.0的，最貴的跑車Polestar1上面，也就是一個高功率的2.0T發動機。

除了發動機之外，沃爾沃也沒有自主研發的變速箱，是買的愛信的8AT。

BBA有自己的變速箱的技術或者是經驗的：奔馳9AT自己搞的，奧迪的雙離合也是自己搞的。

寶馬的采埃孚8AT調校得就是和人家不一樣，買回來怎麼用得就是比人家好？反正是有招式的。

所以說，在核心的動力系統上，沃爾沃同樣也是有一定的差距的。

企業規模差距

之所以在産品線上和技術上有差距，主要還是因為沃爾沃企業規模本身其實是不如BBA的，就沒有那麼多錢去投入研發。

2019年全年，沃爾沃賣了70.5萬台車，很不錯，對不對？營收269億歐元。

但是和BBA比起來的話還是有差距的，記住剛才的“70.5萬台”。

奔馳賣了多少？238.5萬台，營收1727億歐元；寶馬賣了217萬台，營收1042億歐元；奧迪賣了184.6萬台，營收556億歐元。

你看，還都是“億歐元”，沃爾沃距離第3名奧迪，都還有1倍左右的差距。

這個就會導緻沃爾沃每年的研發投入和BBA是有差距的，研發費用少了，車型相對也就不會太多，畢竟新車研發都要真金白銀在那邊砸出來的。

我們反正做幹貨、做視頻，一直都是這個風格，我們去查了一下沃爾沃的2019年财報。

它的研發投入是11446百萬瑞典克朗，給你換算一下，114.46億瑞典克朗按照彙率再算一下是11億歐元左右。

相比于剛被吉利收購的時候，已經進步很多了，但是和BBA比的話，差距還是比較明顯的。

2019年奔馳研發投入97億歐元，爸爸就是爸爸，錢多！寶馬也不少的，59.52億歐元；奧迪33.42億歐元。

也就是說：BBA裡面投入最少的奧迪，研發投入是沃爾沃的3倍左右；奔馳更是接近于沃爾沃的9倍了。

好了，投進去的錢會更少一點，大家如果技術上也不是相差特别多的情況下，産品線沒有别人豐富和齊全，也是可以理解的。

“車标”有差距

當然了，回避不開的，比較重要的，一個存在着的差距就是“車标”的差距，還是在品牌上面。

胡潤百富發布的《2015-2016中國豪華車品牌特性研究白皮書》上，上面是有一個豪華車主購車時關注因素的數據的。

品牌因素占比是最高的，超過50%，再往後面是安全性、車型、舒适度和外觀等等。你看，就一“标”的問題，對不對？

沃爾沃的品牌力、和BBA的差距，我們也去看。

Brand Finance的數據：在2020全球最有價值的100個汽車品牌排行榜裡面，奔馳排第1，寶馬排第4，奧迪排名第9，沃爾沃距離奧迪相差1名，排名第10。

在中國市場，車标的差距可能會更大。

還是剛才開頭那篇西南交通大學的碩士論文，裡面講的：沃爾沃的家用車在20世紀90年代才進入中國市場，是晚于德系三大品牌的。

進入中國市場之後，沃爾沃一直表現比較低調的，甚至會被界定為是偏門的汽車品牌。

這個和沃爾沃設定的豪華品牌定位是不太相符的，導緻品牌影響力一直也不高。

我問你，以前這個牌子叫做“富豪”，有多少人聽說過？和沃爾沃是什麼關系？它們是同一樣東西。你看，都沒人知道嘛，對不對？

所以說你看，改革開放以來，這麼一代代的人下來的話，小時候是隻會對大奔、虎頭奔、BBA這種有印象。

坐奔馳的，老闆；坐奧迪的，公務員；開寶馬的，應該是生意做得很不錯的。

“沃爾沃？沃爾沃是勞斯萊斯隔壁的那個牌子嗎？「哎呀」沒有印象。”就很容易變成這個樣子。

沃爾沃和BBA比各方面仍有較大差距

所以總得來講，雖然沃爾沃這個品牌的确是不錯，在車輛安全上進行了很多的創新。

安全帶，把這個東西搞在車上，沃爾沃都有很大貢獻的，相當了不起的品牌和車企。

但是産品線、技術、企業規模和車标本身上，要說和BBA比，的确存在差距。

吉利真的用了沃爾沃的技術嗎

沃爾沃作為所謂的“二線豪華品牌”，技術也是還可以的。

吉利不是把沃爾沃給收購了嗎？收購了之後，有沒有把沃爾沃的技術放到我們吉利上面去用呢？

你技術很好，豪華有可能欠一口氣，但是我們大衆消費品吉利的車子，換上了豪車的技術，不是很美滋滋的一件事情嗎？

OK，買了沃爾沃之後，吉利的車子進步明不明顯？進步在哪裡？哪些技術被拿過去用了？

有些朋友說：“國産車總之來說是不如合資車的，把logo扔掉不算，國産車開2、3年有可能還是會生鏽的，開了幾幾年有可能是要修修車的。”或者怎麼樣的。

現在到底能不能買國産車？國産車哪些東西已經開始超過合資車了？資料、案例、分析、論文都給你準備好了。

• 關鍵詞：國産車

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參考文獻

[1] 吳榕青.沃爾沃汽車中國市場發展戰略分析[D].西南交通大學,2014.

[2] 2015-2016中國豪華車品牌特性研究白皮書.胡潤百富

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