英菲尼迪這個品牌在北美是個不折不扣的豪華品牌，但它在國内的定位略顯尴尬，一直不溫不火，想必這與自身産品疊代速度慢脫不了關系。

旗下的QX70就是個鮮明例子，從上市至停産，平台并沒有進行更換，僅經曆多次換代及更名，與上期的奔馳R級有着類似策略。

2002年，英菲尼迪推出了FX系列車型，英菲尼迪是首個将“跑車和SUV結合”理念落地的公司，一經上市就憑借時尚絢麗的造型及充沛的動力，在市場中赢得不少的喜愛及口碑。初期僅上市FX35及FX45兩種車型，其排量分别為3.5L及4.5L，引入國内後的售價區間為66.3-93.5萬元，這個區間可并不親民。

這款車在國内真正開始暢銷是在2009年以後這個階段，FX車系進行了一次中期改款，相比之前更時尚、圓潤也更具豪華感。動力方面也略有不同，提供3.5L和5.0L兩種動力，命名方式分别為FX35和FX50。

随後幾年這款車的内飾與外觀就沒有過多的變化，變化的隻有排量及命名方式。後期，英菲尼迪開始使用自家的VQ37發動機，并将車型更名為FX37，同時取消了FX35車型。

直到2013年英菲尼迪整合家族車型的命名方式，轎車以Q命名，而SUV則改用QX命名，于是作為家族中資曆及體積都占據優勢的FX正式更名為QX70。

雖說外觀多年幾乎沒有改變，但用現在的審美來看，它仍然十分漂亮，流線的車頂弧線、颀長的車頭、碩大的輪圈，這些特征十分彰顯運動，獨特的造型使很多人為之傾心。

相比車外而言，内飾的造型及設計可謂十分經典，2000年初期的設計手法至今也并不覺得特别過時，整體造型設計中庸且嚴謹，不會給人任何激進輕浮的感覺。

中央顯示屏為8英寸，當畫面顯示的那一刻讓我十分懷舊，如同回到使用諾基亞的年代。車内也沒有當下流行的高科技配置。

QX70被定位在中大型SUV的範疇，但4862mm的長度及2885mm的軸距并不占優勢，同時狹長的車頭及下滑的車頂造型，使得車内的空間并不富裕，甚至略顯局促。

3.7L的V6發動機最大功率為351馬力，最大扭矩為363N·m，在全面化渦輪的當下如同清流一般的存在，相比渦輪發動機更沉穩，也更具有底蘊，同時更加稀有。

在生命末期的那幾年，它的日子并不好過，進口身份造成價格高昂，空間并不能與競品車型相提并論，也沒有高科技和豪華配置加持，隻有大排量自然吸氣的動力可以為其挽回不少面子。

但種種問題僅出現在新車市場，這台車放置在二手車市場便成為大紅大紫的産品，對于購買比較推薦後期的QX70産品，雖然産品相比之前并無更新，但車齡更短，排放标準更高。目前，更名為QX70的産品在二手車市場的車源價格在25萬元左右，同價位中畢竟特點鮮明，價格也非常具有性價比，值得入手。

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