大部分中國汽車用戶其實對汽車運動關注比較少，起碼從比例上來看是這樣的。現在随着汽車消費者的不斷年輕化，我國汽車運動進入了相對快速的發展狀态。尤其是TCR賽事，這兩年影響力突飛猛進，有了越來越多的廠家甚至是個人，參與到其中。能如此火熱，其實和賽事的規則以及車輛特點有很大關系，今天教授就給大家介紹一款TCR賽車——MG5 XPOWER TCR。

在國内汽車市場，MG算是很有運動基因的品牌，而且在2019年，名爵就正式複活了MG XPOWER高性能運動部門，并且開始參加TCR China賽事，還取得了2020年和2021年，年度車隊冠軍和年度車型冠軍，可見實力不俗。

而眼前的這台MG5 XPOWER TCR賽車則是基于MG5天蠍座基礎打造的，相對于WTCC賽事而言，TCR賽車其實更接近量産車型，車身、懸架、空氣動力學套件、動力等等，限制整體會比較大，具體細節下文跟大家分析。這樣帶來的一個顯著好處其實就是賽車成本要低不少，減少了參賽成本，而且也很考驗廠家的調校功底。

先來看外觀，局座曾經說過，飛機的顔值就是戰鬥力，其實這樣的道理放在賽車上也同樣成立。雖然賽車線條可能沒有那麼柔和飄逸，所有外觀設計都是為了性能而生，比如空氣動力學，比如散熱等等，但這種強烈的性能暗示本身就一種非常正義的顔值。這一點從MG5 XPOWER TCR上就能明顯的感受到。

我們可以看到發動機艙蓋上有散熱開孔、快拆鎖以及偷輕設計，一方面要複合賽規，一方面也是為了輕量化和增強散熱，沒有任何不必要的設計。大部分量産車的前唇都是為了樣子好看，在賽車上這是實打實增強空氣動力學，另外TCR賽事對前唇尺寸給出了标準設計，限制了寬度和長度，廠家隻能做簡單的适應性微調。

另外車身寬度TCR賽事也有嚴格規定，不可以超過1950mm，不過相較于普通版MG5天蠍座而言，它還是加寬了不少，不是為了好看，而是為了相應加寬前後輪距并且優化空氣動力學效應，加上更低的車身姿态，将MG5天蠍座本身就有的運動氛圍進一步放大，性能範兒非常炸裂。

作為賽車，尾部巨大的尾翼必不可少，高速狀态下可以提供很可觀的下壓力。當然了，賽事也是有嚴格規定，必須采用單片結構，寬度不可以超過1380mm，翼弦統一标準都是250mm。除此之外，安裝位置和角度都可以根據團隊需求進行自由調整。

整體外觀的視覺效果不用多說，對于賽車而言，最重要的還是下壓力和穩定性，MG5 XPOWER TCR的這套空氣動力學套件，在240km/h時速下可以提供400kg左右的下壓力，還是非常出色的。

賽規要求頗多其實也可以理解，在賽車領域，規定稍有疏漏，賽車都有可能“群魔亂舞”，之前F1賽事中已經應驗過很多次了。

輪胎、輪圈、刹車全部都是賽用标準，輪胎來選用了米其林的PILOT SPORT S9L系列，光頭胎，前刹車則是英國老牌Alcon的CAR89，制動能力和穩定性都久經賽場考驗。

至于内飾自然是能拆的全拆，隻保留駕駛和安全相關的設施，帶來更好的輕量化表現。而且像門闆、中控等部分也都采用了碳纖維材質進行替換。

防滾架為全新設計，比之前MG6 TCR賽車輕了20kg左右，而且整體剛度也有些許提升，除了保證安全性之外，也能增強車身整體的剛性。

賽車桶椅、五點式安全帶、滅火器開關、賽車方向盤肯定也是全部配備，并且必須符合TCR賽事要求。

重頭戲自然是動力系統了，這方面MG5 XPOWER TCR賽車搭載了全新MG7同款的第三代藍芯2.0T渦輪增壓發動機，從規則上來說，TCR必須使用量産款發動機，而且不能對發動機本體進行改造，即便是改裝也必須使用OEM件。而且賽事對動力也有嚴格要求，BOP機制的限制之下，它的最大馬力為350Ps，峰值扭矩445N·m。

變速箱則是選擇了序列式，這也是最為主流的選擇，換擋速度更快、傳動效率更高，而且MG5 XPOWER TCR賽車還配備了換擋撥片，方便車手操作。

底盤懸架方面，MG5 XPOWER TCR針對賽事做了全面的設定，采用了後多連杆的結構，懸架幾何、減震器等都針對賽道環境做了調整。

總結：這樣的一台MG5 XPOWER TCR大家覺得價格多少？其實要比WTCC賽事的參賽車輛便宜很多，并且它可以對外銷售，據說售價僅有10萬歐元，大家不要覺得貴，在汽車運動中這已經非常有性價比了。不過它肯定不能上路的，隻能在賽道行駛，怎麼樣？面對這樣一台性能、視覺雙炸裂的賽車，心動沒有，要不要來一輛！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!