在國内車市，消費者拿着一定的預算，就能從發展勢頭強勁的自主品牌，到體系完整成熟的合資品牌，還有價格較高進口品牌當中，找到适合自己的車型。買車，買的就是解決自己需求的最佳方案。可身邊總有些朋友，認為進口品牌就是比合資與自主品牌都要來得好。

國内市場空間之大，外資品牌哪有放着不搶占的道理？還别說，在國内真的就有幾個品牌，頗為堅定地繼續走進口之路。

雷克薩斯

在一衆豪華品牌當中，雷克薩斯可以說是頗有性格的品牌。當ABB都在開始推出長軸距車型時，雷克薩斯依然保持着原有的産品風格和結構，沒有盲目去跟從加長的規律。就拿中型車來說，寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4都有加長的L版，反觀雷克薩斯的IS還是原版。

這種性格，同時也反映在是否在國産這個問題上。雷克薩斯方面對外界表示，不國産是為了産品質量與品控。雖然聽起來不像理由，可從各類汽車品質的榜單裡，雷家的車型都能處在優質的群體裡。更何況，作為銷量主要支撐的ES，在國内已經下探到30萬以下。這個價格既符合雷克薩斯的形象，同時沒有離開ABB太遠，并且也沒有太多下探的空間。為了在指導價上可以降低幾萬而花大力度投廠國産，實屬沒必要。

斯巴魯

斯巴魯的品牌，比起雷克薩斯還要更固執。水平對置發動機、全時四驅系統是斯巴魯獨步的武器。對于駕駛感受的追求，斯巴魯做得比任何一個品牌都好。隻不過，斯巴魯有點技術宅的性格，讓它家的産品，在顔值、風格設計和材質用料上，沒有對手來得有吸引力。畢竟，現階段的汽車消費者，仍然把車當做是身份象征。

相反地，對于斯巴魯在國内，或許不是要建廠國産車型，而是應該建立零部件廠來生産零部件。大家都知道的是，斯巴魯的車型開起來的感受相當好，可是維修保養卻也相當貴。特别是零部件，有時是需要海外訂購回來，既多花錢等候的時間也長。因此也進一步促使消費者不敢購買它家的産品。

Smart

在這個名單裡本來會有Mini的出現，但前幾天Mini和長城共同合資新建企業準備國産，就算是新能源車也好，那也算是Mini在國内有國産。而同樣是小型車的Smart，則完全沒有考慮過國産。這其實和它的品牌定位有很大關系，作為都市用車的解決方案，Smart的起售價10多萬，且車型都比較微型，很明顯并不是針對銷量而來。

這樣小巧的微型車，注定是難以成為家庭的首款車型。但是作為家庭裡面的第二、甚至第三輛車，那Smart的小巧可愛、好停車的駕駛樂趣就起了關鍵作用。所以說Smart更像是玩樂型的都市小車，而非剛需型的産品。試問非剛需型的車型銷量會有多高？能支撐得了建廠的巨大成本嗎？

克萊斯勒

作為美系品牌當中少有的不國産，克萊斯勒早年間其實已經在國内投産過車型，當時還叫做北京克萊斯勒。早年還生産過300C、鉑銳和大捷龍，除了鉑銳沒多少人見過，300C和大捷龍相信大家也不陌生。

可是當年的國産并沒有讓克萊斯勒嘗到甜頭，反倒是因為300C和鉑銳的銷量不佳，使得克萊斯勒敗走。既不是有概念的品牌，同時也沒有定位精準的産品提供給國内，銷量不佳其實也是意料中事。并且，在改為進口之後，克萊斯勒也沒有迎來希望的銷量上漲。

道奇

其實當年克萊斯勒集團在國内，除了克萊斯勒之外還有Jeep和道奇兩家品牌。其實當時的克萊斯勒把大捷龍和道奇凱領交由東南代工生産。誠然是能降低車型價格，隻是在當時的消費者對于MPV車型的認可度并不高，繼而沒有得到太多消費者的支持和青睐。

并且在當時進口的酷威和酷搏，也沒有受到太多消費者的關注。因此酷搏在不久之後就宣布停止引入，隻留下酷威一直在支撐。可在七座車的風潮下，酷威也隻能通過大幅度讓利來保持吸引力。說實話，如此狀況的道奇還真沒有必要國産。

寫在最後

不少行業内人士認為，國内市場發展空間巨大，作為外資品牌為了更好搶占市場就應該國産。但事實是，與其為了一時的市場去盲目擴張，而不考慮品牌自身情況和車型陣線，最終反倒是撿芝麻掉西瓜。

同時，國産并不代表就能有好的表現。倘若為此而失去了品牌一貫的特質和調性，變得為市場而過分妥協。消費者也不會因此就轉向去購買。市場要占、調性要有、消費者的需求要滿足，這幾方面兼顧下來了，國産不國産又有什麼差别？

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