廣汽集團旗下的合資品牌有豐田、本田、三菱、日野等，以日系汽車為核心，其次有廣汽乘用車（傳祺）和埃安的自主品牌，八月份的銷量數據如下。

日野汽車合并到“其他”欄裡，銷量看來是低到不能太低了；不過日野是商用車品牌，銷量本也不會很高，尤其是近期的銷量應當會相當之差；因為日野被先後兩次起底，起底的原因是這家車企涉及柴油機的油耗和排放數據造假，第一次起底确認篡改數據有幾年的光景，可是第二次起底卻追溯到了2003年，造假接近了20年，這樣的卡車品牌怕是沒有辦法在中國市場裡走下去了。

（日野是豐田旗下品牌，先前被起底質檢造假數十年的斯巴魯也是豐田控股）

三菱汽車表現如何呢？

産量4957輛，銷量3205輛。

月度銷量同比縮減26.59%，1-8月銷量累計同比縮減46.81%，下滑趨勢相當明顯。

該數據正來自廣汽集團發布的産銷快報，真實有效，足以說明三菱汽車的表現究竟如何；該品牌目前有四台量産車，分别為勁炫、奕歌、歐藍德和阿圖柯，四台車月銷量隻有3205輛，這應不應該算冷門品牌？自己決定結果吧。

三菱汽車有一個挺有意思的操作，也就是對我們的賬号進行了投訴，講到我們的一些文章對三菱的名譽可能有所诋毀，并且将其定義為“不實文章”；你說不實就不實了？然後再申請平台删稿？諸如歐藍德這種1.5T MHEV＋CVT的車，以自主品牌同級車進行對比，給它一個十來萬的評估價格真的不合理嗎？

呵呵。

對于這樣的處理交由平台決斷吧，不理睬。

三菱有兩個比較有意思的操作，第一個可能是年輕司機所不了解的，也就是20年前的帕傑羅制動門事件，體現出的是這些日企的傲慢以及對中國汽車市場用戶的輕視和不尊重；其次則是2016年被起底的三菱油耗數據造假事件，這是一起震驚全球的事件，三菱汽車承認為了獲得稅收優惠，從1991年就開始違規使用實驗方法為來測試油耗數據，并且在需要的時候對數據進行篡改，使得燃效數據比實際上美化了最高10%。

其次還有三菱鋁材的造假，三菱機電的造假。

并非針對三菱，而是不能讓造假成性的日本車企或歐美車企大談“品質和工匠”；關于造假的同時還有日本均勝、日本曙光、日本東麗、日本電裝、日本制鐵、神戶制鋼所等供應商企業，以及與供應商有關或自身存在的問題的兩田一産、鈴木、斯巴魯、光岡、雅馬哈等等車企，全數被陸續起底各種各樣的造假行為。

所以，日系汽車沒有信譽可言，在這也沒有名譽可言了；這是一個造假成性，沒有底線的車系，當然三大合資車系的其餘兩個也不見得沒有問題，隻是能做到全産業鍊幾乎無死角的造假的車企，貌似也就是在這個小島子上才能出現吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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