在排量與稅費挂鈎，外加嚴格的CAFC咖啡法規的雙重夾擊下，小排量渦輪增壓大有全面替代大排量自然吸氣發動機的趨勢，且愈演愈烈。放眼時下的新車市場，還在堅持自然吸氣陣營的廠牌已寥寥無幾…

就像大多數人了解的那樣，小排量渦輪增壓在數據上，可以做到堪比大排量自然吸氣的峰值扭矩，從而擁有更澎湃的加速感受，然而卻缺少了自然吸氣的那份線性可控的駕駛姿态，然而他們兩者之間的不同可不止于此！

渦輪增壓為何大行其道：主要原因還是歐洲和中國按照發動機氣缸容積（即排量）收稅的方式決定的。歐洲是傳統市場，而我國是增長最快的新興市場！

我國在2009年後，1.0L及以下排量，汽車消費稅1%；1.5到1.0L，消費稅3%；1.5到2.0L，消費稅為5%；2.0到2.5，消費稅9%；2.5到3.0，消費稅12%；3.0到4.0，消費稅25%；4.0以上，消費稅40%。

此外，消費稅不是購置稅！而是由生産廠家繳納的價内稅！還要受到增值稅1.17的影響！一輛15萬的車，用1.5T發動機和用2.0L發動機，因排量不同，光在消費稅上，起碼差3000元以上的成本，對月銷上萬的車來說，每年就是3.6億的差距！如果用1.0T引擎，省出的成本則直接翻倍！因此現在三缸增壓引擎大行其道。

>>>關于兩者各自的設計結構及工作原理，說白了就一句話"引擎的進氣方式"！

關于發動機的動力，是由進氣，噴油，然後壓縮，做功所産生的，如果想獲得更強的動力，則需要在原有的基礎上增加進氣量，噴油量，從而提高發動機的動力性，産生更大的馬力。渦輪增壓就是這個想法下的産物。

>>>何為自然吸氣發動機：即引擎上沒有任何的進氣增壓裝備。完全是靠引擎内的活塞運動時産生的負壓吸入空氣及可燃混合氣。說的通俗點，就是汽車在工作的時候，它的進氣管就相當于一個真空管，氣壓是被大氣壓力壓入到進氣歧管裡去的，就像是我們平時呼吸時的"吸氣"一樣！

>>>何為渦輪增壓發動機：實際上是一種利用内燃機運作所産生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室内的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸，從而更有勁。

Tips1：關于渦輪遲滞現象，是指渦輪增壓車型在大腳踩下油門的瞬間，加速感會在約1.2秒左右（自然吸氣引擎響應時間約為0.2秒）之後才得到釋放所産生的遲緩，這是因為渦輪增壓又被稱為廢氣增壓，引擎轉速越高，産生的廢氣吹動力越大，廢氣葉輪轉速越快，才能帶動進氣葉輪越來越快。當大腳踩下油門時，廢氣還沒大量産生，進氣道的葉輪也還處于怠速狀态，因此才會發生一定的遲滞。

Tips2：關于扭矩平台，因為渦輪增壓引擎是通過控制渦輪轉速，刻意降低了進氣量。渦輪增壓器的進氣能力是超過絕大部分發動機的需要的，達到最大扭矩後就需要開啟渦輪旁通閥，控制渦輪轉速，進而控制進氣量。而最大扭矩的設定則取決于發動機的設計壽命！

>>>關于動力操控方面

同排量的的自然吸氣與渦輪增壓相比，渦輪增壓動力更強。以2.0L與2.0T為例，渦輪增壓發動機的動力相當于同排量的自吸發動機增加30%-50%左右，也就是說，動力方面，2.0T相當于2.7-3.0L的自然吸氣發動機。

而同馬力情況下，自然吸氣則響應會更為迅速。比如2.0L相比1.5T，低速時，由于渦輪介入需要一定的轉速支撐，好在現在的渦輪普遍轉速起步較低，一般1200左右介入方得到最大扭距輸出，但考慮到渦輪的遲滞現象，大排量自然吸氣的2.0L則相應會更線性直接。而當轉速處于3000轉的中速行駛區間時，渦輪的動力則更強，而當轉速攀升至4500乃至更高時，大排量自然吸氣引擎則顯得後勁更足。

不過渦輪遲滞的現象也并不是沒有解決辦法，提高渦輪增壓發動機動力響應的辦法是提高轉速！所以，大部分偏向運動性能的車型當切換為S檔時，會保持2500轉甚至3000轉以上的轉速，以提高動力響應速度。相應的，油耗自然要高很多。

>>>關于駕乘舒适性

舒适性方面自然是自然吸氣占優，由于渦輪增壓發動機會有渦輪介入，往往動力輸出并非那麼線性，偶爾會有突然加速的問題，而自吸的動力則表現的更為線性，即便在上坡，也能很好的找到一個點将車停穩，這是渦輪增壓做不到的。

從渦輪遲滞角度考慮，相比較同時期、同功率的自吸發動機，渦輪增壓不擅長需要快速動力響應的工況，比如市區跟車；渦輪增壓适合穩态輸出的工況，比如高架橋、高速公路路況等。

>>>關于燃油經濟性

整車來看，增壓發動機由于高低速扭矩，可以低速化，外加降低發動機質量，所以理論上更省油，但渦輪機需要靠低轉速運行，才能突出其燃油經濟性的優勢。因此結論為：同動力（扭矩與功率）渦輪省油，同排量自吸省油。

理論依據為：

1、渦輪增壓能夠壓榨功率，從而在保證同等功率輸出情況下，發動機能夠小型化，排量減小，減少質量和體積，質量減小必然帶來整車燃油經濟性。

2、由于減缸設計，發動機摩擦損失功又會減少一些，這樣熱效率又提升了一點點，燃油經濟性。

3、發動機一般在大負荷區域有最佳的燃油經濟性，當發動機小型化之後，發動機負荷使用率提高。

4、增壓發動機由于進氣壓力高，因此泵氣損失相比自然吸氣要低很多。泵氣是活塞在抽吸的，要力氣的。

>>>關于保養維修

渦輪引擎相比自吸引擎費用一定更高，由于自然吸氣發動機由來已久，技術更為成熟，而相對的渦輪增壓的諸多保養問題則困擾了很多消費者，好在現在科技發展迅速，技術不斷的推陳出新，現在的渦輪增壓發動機早已不像以前那麼嬌貴，跑個20萬公裡基本不成問題。

>>>選渦輪增壓還是自然吸氣

對于年輕人而言，渦輪增壓車型可以滿足一些動力方面的喜好，且價格可以做到現對較低。對于普通家庭消費者以及中年用戶來說，自然吸氣則相對更實惠一些。從實用車角度而言，自然吸氣發動機好保養好維護，倒是渦輪增壓比拟不了的。

總的來說，自吸和渦輪各有千秋，但小排量渦輪依然是目前的大趨勢，廠家基本都會調校出低轉速高扭矩的特性，适合城市路況，燃油經濟性一定程度上也更好。國内的排放标準更新越來越快，排量大的自吸車型勢必将越來越少。

究其原因，在于渦輪增壓可節省廠家消費稅、車主的購置稅，具有明顯的成本優勢！如果在同樣功率下，渦輪增壓不能提供足夠吸引人的價格，那為什麼不選更為平順、動力響應更快的自吸發動機呢？

縱觀當下，雖然很多車主會對渦輪百般批判，但其實渦輪帶來的好處，遠大于壞處。關鍵在于，渦輪的缺點不斷被削弱，甚至部分廠商推出了電渦輪以及雙增壓，渦輪遲滞的現象逐漸被削弱。渦輪和自吸争了那麼多年，渦輪雖然大面積取得勝利，但螳螂捕蟬黃雀在後，這隻黃雀便是新能源車……

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