德邦物流和壹米滴答是什麼關系?今天的“物流”已不再是物流行業本身的事情，而是整個商業業态都在聚焦的地方，各路資本、各方大佬都在試圖通過資金和技術來改變現有的“物流”行業格局科技做為催化劑的威力在物流領域得到逐步彰顯，行業趨勢也從以往倚重人力，逐步過渡到向科技讨要運力，我來為大家科普一下關于德邦物流和壹米滴答是什麼關系?以下内容希望對你有幫助!

德邦物流和壹米滴答是什麼關系

今天的“物流”已不再是物流行業本身的事情，而是整個商業業态都在聚焦的地方，各路資本、各方大佬都在試圖通過資金和技術來改變現有的“物流”行業格局。科技做為催化劑的威力在物流領域得到逐步彰顯，行業趨勢也從以往倚重人力，逐步過渡到向科技讨要運力。

技術變革引領産業變革，為物流業注入新活力。例如，電商物流領域京東物流的末端無人配送車、亞洲一号智能倉；蘇甯物流的蘇甯雲倉、無人卡車“卧龍一号”、AGV機器人倉；菜鳥的智能數據塔、未來園區等。

再例如，快遞領域的順豐大數據平台、數字化倉儲；中通的自動化分揀中心、電子面單應用；圓通的自動駕駛倉系統、無人機等等，技術的創新應用無處不在。

快運領域的玩家們也不斷加大科技領域的投入，例如德邦末端應用的德邦小D、自動駕駛小車；壹米滴答的智能調度指揮中心、自動駕駛卡車；優速的智能算法後台等。

德邦：輸入科技，産出效能

德邦創始人崔維星一直強調要向行業内的優秀科技公司學習，“對标華為”，在科技領域不斷加大投入。2017年啟動數字化指揮中心，分為運營總覽、拉燈預警和大屏診斷三大模塊。利用數字化指揮中心，提升在分揀、運輸等方面的大件快遞運行效率。

在德邦的2018年年報中顯示，研發方面的投入為1.3億元，同比2017年增長82.77%。近幾年，德邦每年在IT上的總體投入約占營業額的1.5%—2%之間，可見德邦在科技方面“費心”不少。2018年德邦還成立了德邦科技，并按銷售收入的一定比例，投入應用到技術研發。

在智能管控方面，運用智慧場所、貨在哪等提升數字化管理水平；在智能分揀方面，德邦自研了大小件融合的多層立體分揀系統、實裝智能掃描項目、分撥中心配置機器人，大幅提升了快遞的分揀效率，節省流水線上的人工重複操作；在末端配送方面，德邦小D、自動駕駛小車、智能語音、無人機等，都在末端進行智能服務，提升客戶的體驗。不過，無人機還處于試運行階段，并未實現落地應用。

（圖片來源：德邦2018年年報）

除了自主研發之外，德邦也與其他企業合作，實現共赢，打造智慧物流。2018年7月，德邦與京東達成了戰略合作，通過京東慧采平台實現降本增效；同年8月，德邦牽手華為發力智能化建設AI開放平台；同年10月，德邦與網易旗下雲計算大數據品牌“網易雲”簽約，雙方将成立聯合實驗室，從應用系統入手，對德邦快遞的系統進行微服務改造，并建立完善的DevOps開發管理流程，最終實現德邦快遞的IT全面升級，助力其數字化進程；2019年2月，飛步科技已經與中國郵政EMS、德邦聯合啟動了L4級别的無人駕駛貨車常态化聯合運營的新階段；2019年4月，德邦與新華三集團達成數字化合作夥伴，通過服務器、存儲自動化運維管理平台，簡化了30%的業務運維工作量。

壹米滴答：智能調度，重構物流交易場景

AloT、物聯網、大數據等技術的驅動下，勞動密集型企業也逐漸向技術密集型企業轉變，轉型形成現代化、智能化物流企業。壹米滴答作為快運領域的資深玩家，深知科技的力量，不斷完善基礎系統建設的同時，根據各個物流的交易場景，将技術與物流關節深度融合，重構物流交易場景，提升物流品質服務與渠道革新。

在貨物運輸上，2019年6月，壹米滴答啟用智能調度指揮中心，利用集成全網監控視頻、實時預警平台，實現智能化集成、标準化預警、可視化指揮、精準化調整，對全鍊路的貨物運行提供了高效的鍊接與升級。

在末端的用戶體驗上，壹米滴答推出了“碼上發”、“碼上打”等 産品，客戶可直接通過微信掃碼，自動形成發貨碼，用戶也可自助打印貨物标簽，節約客戶在網點的開單操作時間；在壹米滴答的微信公衆号上線了語意識别功能，逐步通過系統來識别用戶的意圖。

此外，壹米滴答還推出了“銀河系統”開放平台，其中涉及到了電子地圖、訂單管理、車貨匹配等系統，根據各區域實際情況進行差異化設計，對接各類公司，為客戶提供供應鍊服務方案。

資本的加入，也為壹米滴答未來在科技方面的投入隻增不減。2019年1月，壹米滴答獲得了18億元D輪融資，該輪融資主要用于加大“客戶獲取、核心運營節點、智能技術的研發與投入”三大方面的投入力度，做深做重。

再加上，壹米滴答6月入股優速，完成了兩家業務、經營、管理等方面的整合。優速2018年曾接受億歐物流采訪時表示，優速要做一家“披着物流外衣的科技公司”。據透露，優速2016年下半年就已經開始在科技方面加大科技投入力度，在科研方面投入占總投入的20%。未來三年，優速會投入十幾至二十幾億元，進行場站優化、自動化設備技術的投入，提升末端收派能力。

優速主要是通過信息技術手段全面實現成本降低和品質保證。2018年7月，優速牽手際鍊科技，打造智慧分撥中心及園區信息化建設，為優速的分撥中心提供信息化、智能化、網絡化升級服務。

壹米滴答加上優速，雙方将共同探索物流科技的發展之路。

安能：IT系統對接，重新定義服務流程

安能物流董事長王擁軍在2019年4月曾表示過，安能将遍布在全國各地最後一公裡的服務商變成加盟商，并用一個IT系統實現對接，重新定義服務流程，降低管理難度。

為此，安能物流每年投入過億元用于信息化系統的研發及自動化設備的引入。據了解，安能擁有近200人的專業信息化技術研發團隊，自主研發及合作研發的信息系統化多達58套。

在信息化方面，安能于2018年6月，推出了快運電子面單，提高開單效率；安能還推出了令牌APP，助力安能人員快速下單、收發件掃描和簽收；推出的IData 60極效•移動終端，實現物流信息數據無線實時采集、傳輸，使得人員可掌握庫存及産品流動狀況，實現企業物流配送管理的信息化，為客戶帶來便捷的包裹收發服務。

由此也可以發現，安能的物流科技應用主要是聚焦在了物流信息化方面，通過IT技術的加持，完善用戶與安能員工的信息交互，實現數據管控。中國物流學會特約研究員楊達卿也曾表示過，快遞企業唯有數字化、智能化才能應對持續攀升的業務規模，需要逐步建構人、車、貨的數字化和互聯互通。實際上，不僅是快遞行業，整個物流行業都正在迎接科技化帶來的全面洗禮。

小結

縱觀快運市場的物流科技演變之路，億歐物流發現，快運市場的玩家在物流科技發展道路上，更多的還是處于信息化、數字化階段，智能化階段還未大面積普及，就更不用提及打造供應鍊體系了。德邦的智能管控、壹米滴答的智能調度、安能的IT系統對接等等，都是處于數字化階段，實現數據對貨物、用戶信息等的管控，利用數據對客戶實現精準服務。

快運領域的貨物運輸、分揀、派送等環節都比小件快遞運輸、分揀、派送具有更大的難度，想要實現高效的智能化還具有很大的探索空間。快遞專家趙小敏認為，從市場來講，無論是投資還是自己研發，各大物流領域内的企業都要盡快證明自己的科技含量，将自己的科技投入體現出來。所以，對于快運市場的玩家來說，不應僅是停留在“信息化”、“數字化”等方面，也更應該注重從自動化、智能化、供應鍊等方向體現自己的科技含量，全方位展現科技風範。

況且，供應鍊階段現已成為各大企業的進階之路，如果快運市場玩家仍停留在信息化、數字化階段，無法協同上下遊資源進行深度融合，打造倉配運一體化物流供應鍊解決方案，那未來菜鳥、北汽的跨界，順豐、京東、通達系的攪局，勢必會為快運市場老玩家造成強勁沖擊。

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