以往普遍的國産車一味地注重外觀、内飾、配置等外在方面，卻忽略了機械素養和質量，甚至有的走“模仿”路線，讓廣大消費者對此失望至極。但好在随着時間的推移，愈多的自主品牌始終堅持正向發展的造車理念，也就讓愈多的消費者重拾信心，不再“盲目”地選擇合資車。結合上現階段國内最主流的細分化市場的動态來看，吉利帝豪和長城哈弗H6已是一輛“長久而不衰”的國産車。同時愈多的國産家用轎車和SUV在極短時間内，就能拿出與其同級合資車銷量媲美的水準，說明了國産家用車已經在市場中站穩住了腳且趨勢呈良性。正是在這樣的底蘊下，不少自主品牌趁熱打鐵，着手于高端車市場。譬如領克、魏派、星途。當然！以上國産高端品牌相比德系BBA無論是從檔次感和技術層面上，還是出鏡率，目前仍有極大的差距。

但是，這并不等同于沒有國産高端品牌打破了這份“窘境”。說到這，筆者腦海裡隻浮現出紅旗品牌。本就具有獨特性的紅旗品牌，在2019年改變了産品戰略，以更年輕、更親民的設計，走入老百姓的視野中。而後随着産品矩陣的豐富，取得銷量甚至已超過不少二線豪華品牌在華的銷量水準。畢竟今年以來，紅旗品牌的銷量一路高漲，8月份銷量超沃爾沃，9月銷量21500台，同比增長86%，超越了雷克薩斯。具體到車型，紅旗H5和紅旗HS5便是家族中的主力軍。至于其與同級BBA相比差距有多大？不妨以今日相車的主角-紅旗HS5的表現來看。

25萬沒要途觀L提了紅旗HS5，開了2個月後，車主終于說出心裡話。所謂的優勢，主要體現于性價比層次上。盡管奧迪Q5L如今的優惠力度是不亞于沃爾沃XC60和凱迪拉克XT5的，從而使得其相比奔馳GLC和寶馬X3在價格上有着顯著的優勢，但是相對紅旗HS5卻并無價格優勢一說。畢竟紅旗HS5是以18萬左右為門檻且頂配不足25萬為售價範圍。同時為了凸顯出其有着高端車該有的質量，它還給出了首任不限年限/不限裡程的質保政策。而且其相比近乎同價的探嶽、昂科威、冠道等合資SUV，安全配置更為全面。除了全系标配7氣囊以外，像主動刹車、車道保持輔助系統、360度全景影像、全速自适應巡航等現代化配置均有出現，自然其安全性無需質疑。

當然！紅旗HS5散發出的豪華感和檔次感完全能與奧迪Q5L和奔馳GLC扳手腕，也是亮點之處。這得基于其采取了以往高檔車才有的直瀑式中網，并将Logo位于發動機艙蓋之上，又通過鍍鉻條與兩側帶LED日間行車燈的全LED大燈組融為一體，加之菱角鋒利的霧燈組，營造出極高識别度和霸氣感兼備的前臉氣息。車身側面，運用常見的溜背式車頂 鋁合金輪毂的組合。車尾設計頗具特色，煙熏式尾燈通過一條寬大的鍍鉻條貫穿，上方刻有“紅旗”二字，凸顯出品牌的自信。雙邊排氣口的出現，則是渲染運動感。顯然其開出去的回頭率絲毫不羸弱與同級BBA的表現。

而内飾風格則是與外觀顔值相輔相成，可見處被大量的軟材料包裹，中控台配有12.3英寸彩色屏，與12.3英寸全液晶儀表盤及HUD擡頭數字顯示屏搭配，還配有多項潮流配置，所換來的駕馭感不言而喻。更何況其這兩方面的産品力在同級車中都是數一數二的。沒讓國人失望的SUV，競争Q5L指日可待，車内靜如深海，滿油810Km。

乘坐方面，得益于重量多源于車身結構，配合上多處運用加厚隔音棉和多層隔音玻璃的運用，營造出一種“車内靜如深海”的靜谧性。在此之上，擁有長寬高為4760mm、1907mm、1700mm和2870mm軸距的紅旗HS5，與奧迪Q5L的空間相差不大，再輔以包裹性和支撐性出色的皮/Alcantara材質的座椅，部分座椅帶加熱、通風功能，以及四輪獨懸和可變懸架的加持，在保障了出行時必需的便利性之際格外地注重了整車的乘坐質感，自然是探嶽和昂科威不能及的高度。

動力方面，當前在售的紅旗HS5提供2.0T 6AT的動力組合，懸架方面則是四輪獨懸，部分車型配有适時四驅。其中的2.0T能爆發出224馬力，使得其零百加速為8.2s和百裡油耗為7.9L，結合上64L的油箱容積，也就意味着一箱油能跑810Km。對于一輛自重近1噸8的中型SUV來講，這樣的油耗足以反映出其經濟性一流。難得的是，其以這樣的動力系統為基礎，結合上無虛位地支持四方調節的方向盤和換擋平順的變速箱，呈現出的行駛品質并不亞于同級德系高端車的表現。

總體來講，無論是從紅旗品牌積極地曬出月銷量成績單，還是從王國強在2020世界新能源汽車大會上道出：紅旗品牌今年實現20萬輛銷量不是問題，明年将挑戰40萬輛銷量目标。都能反映出紅旗品牌對自身表現的滿意程度和被市場接受的程度。變相對講，其推出的車型正在被愈多的車主所重視。單是結合上紅旗HS5的整體素養和性價比，就能夠诠釋其為何能做到這般高度。如果說非要用一句話來概括紅旗HS5？用一句“沒讓國人失望的國産高端SUV”來作答便再好不過。

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